2020年遠比人們想到的更加慘淡。

        暴雷、倒閉、資金鏈斷裂，在今年的汽車領域，那些曾經被奉為“天驕”的眾多造車新勢力，紛紛以最狼狽的方式離開了賽道。但是，在“悲慘”中，也擁有一些希望。7月30日，理想汽車正式登陸美國納斯達克，股票代碼為“LI”，成為繼蔚來汽車之后第二家在美股上市的中國造車新勢力。

        但是，作為中國又一成功上市的造車新勢力，理想汽車是否能夠承擔起，美股唯二上市的中國造車新勢力之名?

        理想汽車，緩慢又快速的“矛盾體”

        作為從汽車之家走出來的理想汽車創始人李想，在中國造車新勢力的大環境中，外界似乎感受不到他的激情。

        在國際石油能源使用緊張的大背景之下，新能源汽車這一造車新勢力賽道，成為了眾多玩家緊盯的地方。這里既有老牌車企的不斷滲透，也有蔚來、小鵬汽車等新勢力。而晚一年入局的理想汽車在這里并不占據什么先發優勢，似乎只有差異化競爭方式才能成為理想汽車在這條賽道站穩腳跟的方式。

        然而，相較于“前輩”蔚來先高端在中低端的品牌打法，理想汽車則先做一款微型電動車，再正式進軍新能源汽車領域。雖然在當時來看，這樣的做法也足夠差異。但是，兩座小型電動車本就處于灰色地帶，交通事故頻發。

        在北京大興區發生電池爆炸引發的大火后，六部委發布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地不得新增低速電動車產能，從源頭上對低速電動車管理。理想汽車只能在2018年初停掉SEV計劃，耗費兩年時間的研發成果付諸東流，讓本就慢了一步的理想汽車更加雪上加霜。

        而后雖然在2019年底理想ONE成功量產交付，并在2020年前6個月成功完成10000臺的銷量。然而，相較于其他品牌5年的研發量產期，僅用時3年就上市的理想ONE也具有極大的問題。

        據理想汽車介紹，理想ONE上市時間雖然相對較快，但是消費者可以通過后期的軟硬件升級，來提升用戶體驗。但是，理想卻忘記了，汽車是與人們出行安全息息相關的產品，一點疏漏也不能有。

        并不是一款單獨的互聯網軟件，通過用戶的反饋或者bug來進行升級維護。因此，在理想ONE交付至今，剎車失靈、自燃、擋風玻璃后部漏水、斷軸等情況也時有發生。雖然這其中有操作人員使用不當造成的情況，但這也無法排除作為一款匆忙上市的汽車，其自身所存在的問題。

        研發技術再慢一步

        當然，雖然理想汽車的問題不斷，但是作為一款能上綠牌的汽車，其大于800公里的續航也成為了眾多消費者喜愛的原因。但是，之所以理想汽車能夠擁有如此之高的里程數據，其根本原因就是其一直堅持的增程式技術路線，而這種路線模式，投資者以及汽車同行并不太看好。

        所謂“增程式電動汽車”，是在純電動汽車的基礎上增加一臺汽油驅動的發動機，電動車的電池系統可以通過外部充電，也可以通過車身所帶發動機充電，而汽油的消耗只用在充電發動機上。

        這種技術雖然在目前來說，可以極大的解決汽車的續航問題。但是不少業內分析人士也指出，伴隨著國家“新基建”的推進，充電樁普及速度大大加快，再加上動力電池技術的不斷提升，困擾電動車的里程焦慮難題3-5年后很可能不再是問題。如果繼續押寶增城市技術路線，會不會讓理想汽車再犯與SEV項目類似的錯誤，錯失寶貴的市場風口期?

        畢竟在新能源汽車領域，代表未來的技術仍然是純電動。在其他企業都在朝著充電技術、電池續航等方面研究時，理想汽車明顯慢了一步。

        挑戰強敵 理想前路兇險

        在技術稍晚一步之外，理想ONE 32萬起步的售價，也直接面對的是特斯拉的挑戰。

        雖然國內的新能源汽車的企業有很多，但不論是頻發的質量問題還是為了吃國家政策補貼福利的“PPT”企業，都要讓國家必須拿出相應的整治措施。而特斯拉在上海建廠，就是促進國內新能源汽車市場健康發展的有力“武器”。

        根據數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量120.6萬輛，特斯拉憑借3款車型拿下37萬輛的銷量，行業第一，市占率30.7%。根據蘭徹斯特法則，當一家企業的市場占有率26.7%，該企業就具有領先優勢。而售價在30萬以上的理想ONE的直接競爭對手也變成了特斯拉的Model 3。

        今年4月份，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，也讓理想汽車雪上加霜。根據規定，新能源汽車的補貼范圍，將補貼政策延長兩年。但是其中一條“30萬元以上不在補貼范圍內”的標準，讓理想ONE脫離補貼范圍。

        而擁有品牌知名度的特斯拉卻在持續降低成本，將原本在補貼范圍之外的特斯拉model3降價到28萬。這讓如今僅有一款車型的理想汽車的處境更加艱難。

        如今的30萬+的選擇上，穩定性有漢蘭達、操控有森林人、場面上有CT6、安全性有XC60，同賽道的特斯拉仍然傲視群雄。那么，直到2022年才會下線第二款車型的理想汽車，將會給用戶帶來怎樣的體驗?

《電鰻快報》