第十六屆北京國際車展于國慶假期間(10月5日)落下帷幕，為各大整車、零部件廠商提供了極佳的宣傳與展示平臺，同時也為廣大汽車愛好者呈現了一場視覺盛宴。受疫情影響，北京車展成為今年全球唯一的頂級車展，匯聚了全世界的目光，各大車企也是抱著“機不可失”的心態踴躍參展。

        然而，相比上屆車展，仍有近20家品牌缺席本屆車展。其中既包括法拉利、阿爾法·羅密歐等歷史悠久的品牌，也包括理想、愛馳等“新晉后生”，同時還有漢騰、斯威、幻速等傳統新勢力。其中，幾家傳統新勢力車企成立時間普遍在5年左右，在市場競爭格局中可謂前有強敵、后有追兵，正面臨著殘酷的淘汰期，其各自經營狀況也是一言難盡。

        以漢騰為例，自8月以來其大部分員工便處于休假狀態;同時江西上饒經開區欠薪辦公室也稱，漢騰汽車及其子公司已拖欠員工6、7兩月工資。不僅如此，8月5日，漢騰汽車還因未按時履行法律義務被法院強制執行，執行標的為170萬元，淪落到生產設備被抵押的境遇。如此看來，漢騰汽車缺席北京車展也在意料之內。

        從上一屆北京車展雄心勃勃發布新能源戰略“藍E計劃”，到本屆車展的銷聲匿跡，短短兩年間，漢騰汽車經歷了什么?要知道2018年僅上半年，漢騰汽車就達到了32067輛的銷售成績，而今年前8月其累計銷量才7529輛，8月單月數據更是跌至800輛。

        同在鐵牛集團旗下，漢騰與眾泰的發展之路可謂如出一轍：早期的漢騰X7就被指抄襲寶馬X5，更有網友直言漢騰車標為“菲拉騰”(菲亞特、法拉利、漢騰)。

        對于自主品牌來說，早期的借鑒或許是迅速起步的利器，但如果不能適時切換到自主研發的軌道上來，那么未來的歸宿恐怕就很難預料了。乘聯會秘書長崔東樹也發表過類似觀點：“近年，我國對假冒偽劣(產品)加大打擊力度，隨著汽車消費觀念的升級，山寨企業存活的空間已經不大了。”

        除此之外，斯威汽車也屬于缺席北京車展的傳統新勢力陣營一份子。2018年首次登陸北京車展，彼時的斯威意氣風發，G01車型國內首發，并宣稱為中國消費者量身打造G·型、G·享、G·智、G·樂的“4G”極致體驗，然而兩年后卻也退出了車展的舞臺。與漢騰汽車不同，斯威汽車今年8月銷量為3712輛，前8月累計銷量達33644輛，同比還增長了21.35%。

        斯威品牌最初由越野摩托車進化而來，進入中國市場后仍瞄準SUV這一偏越野的細分領域，憑借一手“低價、高性價比”牌，在“小鎮青年”中占據一席之地，畢竟5萬元級別的7座SUV屬實難得一見。斯威汽車總經理謝勇此前曾表示：“在消費群體上，我們主要針對35歲以下的年輕客戶，充分的滿足年輕人的需求。”

        不過，隨著中國市場的消費升級，如何轉變憑借低價獲客的思維，是斯威汽車值得思考的問題;同時，低價在很大程度上帶來了低質情況，這與市場升級的趨勢也是背道而馳的。

        數據顯示，斯威汽車在車質網的投訴量高達379條，比瀕臨停工停產的漢騰(140條)還要高出一倍多，這似乎也從側面解釋了斯威汽車聲量始終不高的原因。

        車質網斯威汽車投訴記錄

        在低價競爭方面，同樣缺席本屆北京車展的北汽幻速，成為了斯威的前車之鑒。同樣是5-7萬元的親民價格，同樣是早期的熱銷，最初三年累計完成了60萬輛的銷量，但隨后不斷曝出的質量問題成為了北汽幻速發展的“硬傷”。如今，北汽幻速已經資不抵債(資產1.7億元，負債12億元)，重慶破產法庭于9月10日裁定受理北汽銀翔和北汽幻速的破產重整申請。

        車質網北汽幻速投訴記錄達到3189條

        所謂以人為鏡可以明得失，透過以上車企缺席北京車展的表象，其他傳統新勢力或許可以此為鑒，盡力把握行業發展脈搏，順勢而為并及時調整。正如中國機械工業聯合會執行副會長陳斌所言：十四五期間，中國汽車市場將是世界上最激烈最殘酷的市場，依靠提高技術含量和附加值賺錢才是真正的高質量發展，那些依靠低成本、低價格、低利潤進入汽車市場競爭的企業正在或已經被淘汰。

《電鰻快報》