????????在“高管帶貨全員營銷”引熱議后，造車新勢力愛馳汽車又因欲登陸科創板，而受到廣泛關注。

????????10月27日，有媒體報道稱，愛馳汽車正在準備登陸科創板，且計劃于明年下半年實現上市。不僅如此，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強還對外表示：“保薦人已經初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最后定。”

????????在愛馳汽車發聲謀求上市的背后，則是造車新勢力對登陸科創板的激烈角逐。相關信息顯示，當前就有威馬汽車、哪吒汽車等多家造車新勢力先后發聲，將沖擊科創板。

????????對此，《中國經營報》記者此前致函愛馳汽車相關負責人，其回復稱：“我們目前是正在積極推進IPO事宜，但也確實沒有更新的信息可以同步。”

????????愛馳籌備科創板上市

????????“我知道愛馳很有可能是第一個登陸國內(資本)市場的新勢力車企”。

????????蔚來、理想、小鵬齊聚美股之后，余下的造車新勢力紛紛瞄準科創板，但愛馳汽車表示將于明年沖擊上市，依然引發不小的關注。

????????相關信息顯示，愛馳汽車團隊組建于2016年6月，團隊成員來自于眾多資深造車及前沿科技企業，如付強先后任職于上汽大眾、北京奔馳等。天眼查顯示，愛馳汽車有限公司成立于2017年2月。

????????在10月27日被媒體報道計劃登陸科創板上市后，愛馳汽車后續未再透露更多相關信息。據《北京商報》報道，愛馳汽車相關負責人曾如此表示：“上市一事還在前期籌劃階段，暫時還沒有展開實質性動作，后續如果有了確定的打算或計劃，愛馳汽車會對外進行說明。”

????????梳理可發現，愛馳汽車欲登陸資本市場的信息，或許比上述媒體報道時間，已更早地對外釋放。

????????10月16日，在第七屆中國北外灘資產管理峰會——華菁證券專場中，華菁證券總經理劉威兩次提及愛馳汽車登陸資本市場一事，如“我知道愛馳很有可能是第一個登陸國內(資本)市場的新勢力車企”。

????????頗為有意思的是，劉威最后稱“我們非常期待愛馳可以成為國內第一個登陸資本市場的新勢力車企代表”，而付強對此表示，“我們有這個潛質，我們也會努力。”

????????公開信息顯示，華菁證券是經證監會批準成立的全國性多牌照證券公司，致力于為新經濟企業等各類客戶提供多元化、一站式的綜合金融服務，此前曾擔任科創板首批掛牌公司心脈醫療的聯合保薦機構及主承銷商。

????????“保薦人已經初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最后定”，付強此前曾如此表示，就科創板上市保薦機構等問題，記者之前聯系愛馳汽車方面，但截至發稿，未獲得正面回復。

????????不過，值得注意的是，愛馳汽車此前曾回復記者稱：“公司有了清晰的IPO計劃，也正在為Pre IPO輪融資做各項準備工作，將在B2輪后盡快開啟Pre IPO輪融資，為后續的IPO儲備充足的子彈。”

????????爭搶“第一股”

????????公開信息顯示，奇點、博郡、零跑、前途等多家造車新勢力，此前都曾發出過與科創板上市相關的信息。

????????盡管聲稱欲“為后續的IPO準備充足的子彈”，但愛馳汽車的融資情況，對于外界而言，依然如“霧里看花”。

????????相關信息顯示，2019年底，愛馳汽車聯合創始人谷峰曾表示，“目前愛馳正在進行新一輪融資，預計春節前會完成”，而付強也在今年7月份表示，“愛馳最近的一輪融資在本月底，下月初關閉”，但天眼查顯示，其最后一輪融資時間停留在2019年5月底。

????????“我們當然不像目前頭部三家的情況，愛馳目前沒有進入二級市場，還在私募階段，所以主要還是靠私募股權融資輸血。但是，前面三位先行者給了愛馳很好的融資環境。”愛馳汽車方面曾如此回復記者。

????????與此同時，愛馳汽車解釋稱，“之前的融資進度由于疫情的影響稍有耽誤”，但目前“在把之前因為疫情耽誤的時間趕回來”，“并且不斷有新的投資人加入B2輪融資，目前有的投資人已經完成盡職調查流程，正在進入交割的最后階段，還有的投資人正在進行盡職調查，公司融資一定會在近期關閉”。

????????盡管如此，愛馳汽車的融資情況，迄今為止，仍未有進一步的更新信息，但這似乎并不動搖愛馳汽車沖擊科創板的決心。

????????梳理可發現，欲沖擊科創板上市的造車新勢力遠不止愛馳汽車，但迄今為止，依然未有成功登陸者。

????????公開信息顯示，奇點、博郡、零跑、前途等多家造車新勢力，此前都曾發出過與科創板上市相關的信息，如據媒體報道，早在2019年7月，奇點汽車首席品牌和戰略發展副總裁趙強就確認了登陸科創板的消息，“我們是第一批，具體進展要看(證監會)審核流程。”

????????不僅如此，更有造車新勢力直接表示，欲沖擊“科創板新能源第一股”。如長城華冠相關負責人就曾透露，其公司正在穩步推進在科創板上市的相關事宜，爭取成為國內新能源汽車企業沖擊科創板的第一股。

????????但令人唏噓的是，在上述多家曾發聲欲沖擊科創板上市的造車新勢力中，既有迄今未有一輛量產車型上市的企業，也有一些造車新勢力早已“湮沒”在時代潮流之中，再也難以發出一絲屬于自己的聲音。

????????而在行業加速洗牌的大背景下，科創板上市的接力棒也在“交給”真正的實力派。

????????如10月14日，據上海證監局網站披露，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司已于今年9月30日正式開啟輔導備案，擬首次公開發行股票并在科創板上市。

????????無獨有偶，在更早之前的7月份，哪吒汽車曾在其官方微信公眾號上發表文章稱，其已正式啟動C輪融資，并計劃于2021年在科創板上市，而在此情況下，誰將最終成為“科創板新能源第一股”，也日益成為市場關注點。

????????何以“鐘情”科創板

????????科創板因為實行注冊制，審批周期短，對具備高新技術實力的科創企業更包容，因此更有利于造車新勢力上市，從而獲得融資。

????????“造車新勢力在經歷ABC等多輪融資后，不大可能從投資公司那邊繼續獲得融資了，它必須要到更大的平臺，所以就有紛紛謀求上市的現象。”獨立汽車分析師、行業研究員、工信部長風計劃專家智庫成員張翔如此表示。

????????招銀國際研究院白毅陽也指出。“就行業角度而言，無論是從美股還是從A股來看，新能源汽車板塊目前都是處于一個比較高景氣度的狀態”。其同時指出，造車新勢力正處于量產交付階段，渠道鋪設、品牌建設等都需要大量投入，上市融資必不可少。

????????相關信息顯示，自蔚來汽車于2018年成功登陸美股起，一眾造車新勢力的上市之路就未曾停止，2020年7月30日，理想汽車登陸納斯達克，近一個月之后的8月27日，小鵬汽車也正式登陸美國紐交所。

《電鰻快報》