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    1. 10月汽車產(chǎn)銷同比兩位數(shù)增長 全年降幅或低于5%

      2020-11-12 04:59 | 來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) | 作者:姜智文 | [汽車] 字號變大| 字號變小


      中國品牌乘用車前10個月共銷售575.2萬輛,同比下降14.1%,占乘用車銷售總量的37.1%,占有率比上年同期下降1.8個百分點。

              昨日(11月11日),中國汽車工業(yè)協(xié)會公布10月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,10月,汽車產(chǎn)銷再次跨過250萬輛門檻,同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長,在“金九”強(qiáng)勁表現(xiàn)的基礎(chǔ)上,“銀十”環(huán)比依然保持微增,可謂成色十足。

              具體來看,10月,汽車產(chǎn)銷分別為255.2萬輛和257.3萬輛,同比增長11.0%和12.5%,環(huán)比微增長0.9%和0.1%;1-10月,汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷1951.9萬輛和1969.9萬輛,同比分別下降4.6%和4.7%,降幅較1-9月分別繼續(xù)收窄2.1和2.2個百分點。

              中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,10月,擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項促進(jìn)消費政策持續(xù)發(fā)力,國內(nèi)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展工作成效明顯。市場需求繼續(xù)恢復(fù),產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善,企業(yè)利潤穩(wěn)步回升,就業(yè)形勢總體穩(wěn)定,消費市場持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇,疊加國慶和中秋雙節(jié)效應(yīng),汽車市場需求不減,產(chǎn)銷形勢總體向好,同比繼續(xù)保持增長勢頭。

      乘用車產(chǎn)銷持續(xù)增長 自主品牌份額上升

              乘用車方面,10月產(chǎn)銷分別為208.4萬輛和211萬輛,同比增長7.3%和9.3%,環(huán)比微增1.6%和0.8%。分車型來看,除MPV以外,其他3類車型產(chǎn)銷均呈現(xiàn)同比增長。

              1-10月,乘用車產(chǎn)銷分別為1531.6萬輛和1549.5萬輛,同比分別下降10.1%和9.9%,降幅較1-9月繼續(xù)收窄2.3和2.5個百分點。在乘用車主要品類中,SUV和交叉型乘用車好于整體,同比降幅維持在10%以下。其中,SUV產(chǎn)銷同比分別下降2.7%和3.1%;交叉型乘用車同比分別下降5.9%和4.6%;轎車同比分別下降14.1%和13.6%;MPV同比分別下降31.2%和29.5%。

              10月,中國品牌乘用車銷量延續(xù)了上個月的同環(huán)比雙增勢頭,且增幅明顯高于全行業(yè)。當(dāng)月中國品牌乘用車共銷售86.9萬輛,環(huán)比增長10.84%,同比增長12.4%,占乘用車銷售總量的41.2%,占有率比上月提升3.5個百分點,比上年同期提升1.1個百分點。

              相比之下,中國品牌乘用車前10個月共銷售575.2萬輛,同比下降14.1%,占乘用車銷售總量的37.1%,占有率比上年同期下降1.8個百分點。分車型來看,自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.6%、48.6%和67.5%,其中轎車市場占有率實現(xiàn)增長;SUV和MPV依然下降,但降幅比1-9月均出現(xiàn)收窄。

              陳士華表示,前10個月,自主品牌乘用車銷量下降14.1%,行業(yè)整體降幅僅為10%左右,自主品牌降幅明顯高于行業(yè)。

              主要外國品牌中,韓系和法系品牌銷量環(huán)比呈較快增長,美系微增,德系和日系有所下降;累計銷量方面,與上年同期相比,日系、德系和美系銷量降幅均低于全行業(yè),韓系和法系降幅依然明顯。

              值得一提的是,前10個月,重點企業(yè)集團(tuán)市場集中度有所下降。數(shù)據(jù)顯示,1-10月,汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為1763.5萬輛,同比下降5.0%,占汽車銷售總量的89.5%,低于上年同期0.3個百分點。

      新能源累銷超90萬輛 車企探索兩端提升

              10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和16萬輛,同比分別增長69.7%和104.5%,產(chǎn)銷量第四次刷新了當(dāng)月歷史記錄。從細(xì)分能源類型來看,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和13.3萬輛,同比分別增長72.4%和115.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.6萬輛和2.7萬輛,同比分別增長56.7%和63.7%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成77輛和79輛,同比分別增長1.3%和4.0%。

              1-10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛,同比分別下降9.2%和7.1%,降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成71.9萬輛,同比分別下降12.2%和6.9%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛,產(chǎn)量同比增長4.6%,銷量同比下降7.4%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成647輛和658輛,同比分別下降53.5%和50.4%。

              中汽協(xié)副總工程師許海東表示,自去年補貼退坡之后,車企就意識到生產(chǎn)新能源汽車面臨虧損,因此探索出兩條發(fā)展路徑,一個是努力往高端走,為消費者提供更好的服務(wù),降低承受電池成本的壓力;另一個是發(fā)展低端車型,不依賴補貼往農(nóng)村市場走,借助現(xiàn)有的新能源下鄉(xiāng)活動,二者共同推動中國新能源汽車快速發(fā)展。

              許海東認(rèn)為,未來兩個月,很多廠家可能面臨積分考核的壓力和限制,進(jìn)而選擇促銷新能源汽車,這也導(dǎo)致整個下半年新能源汽車市場保持高速發(fā)展,“我們認(rèn)為這種勢頭很好,也是一個正確的方向”。

              談及全年汽車走勢,許海東表示,中國宏觀經(jīng)濟(jì)、國家政策,以及疫情應(yīng)對措施都比較好,“六穩(wěn)”“六保”包括新基建的投入,以及國家和地方政府出臺了很多支持汽車消費的相關(guān)政策。“在這些綜合利好的政策支持下,中國汽車市場恢復(fù)的非常之好,目前國內(nèi)汽車產(chǎn)銷降幅已經(jīng)低于5%,我們相信全年也會低于這個數(shù)。”

      電鰻快報


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