據外媒報道，11月30日，倡導消費者和汽車安全的團體發布了一份自動駕駛汽車立法大綱，將安全、公平、可及性和可持續性放在首位。

        組成這個多元化聯盟的團體包括公路和汽車安全倡導者、殘疾人權利中心、美國交通、消費者報告和其他利益相關者。這些團體正在敦促聯邦立法機構將該框架作為確保公共安全的指南。

        在這份自動駕駛汽車立法大綱中，該聯盟強調了一套原則，供立法者將其用作“GPS”，也就是用它作為“保證公共安全”的一種方式。

        這些原則包括：

        1.要求各級別的自動駕駛車輛“必須遵守全面且嚴格的聯邦標準”，以解決已知和可預見的安全問題。

        2.確保向主要利益相關方提供安全和性能數據。

        3.保證所有人，尤其是老年人和殘疾人可以獲得無障礙服務。

        4.維護消費者和工人的權利。

        5.讓聯邦政府管理這些車輛的表現，但是將運營管理權留給各州，從而確保地方對車輛的控制。

        6.為美國交通部提供指導，全面研究自動駕駛汽車將如何影響交通系統和環境。

        原則還稱，美國交通部和NHTSA還要進行其他行動，例如發布聯邦安全標準，規定所有車輛都必須配備相應技術，從而獲取自動駕駛汽車在道路上行駛時產生的所有必要數據，并且要求制造商提供測試車輛和系統的安全和性能數據，包括碰撞等關鍵安全事件。

        眾議院立法者表示，在此前試圖通過自動駕駛汽車法案的努力在參議院陷入僵局后，他們已經決定在第117屆國會初期優先考慮提出一項有關自動駕駛汽車的法案。

        長期以來，由消費者、醫療、公共衛生和安全團體以及保險公司組成的 “公路和汽車安全倡導會”都認為，在國會審議所有自動駕駛汽車立法時，“常識性保障措施”必須成為其中一部分。

        支持重新推動國會通過自動駕駛汽車立法的美國眾議員Bob Latta表示，當前正在流行的新冠病毒提高了制定自動駕駛汽車法案的必要性。他在一份聲明中表示：“自動駕駛汽車可以提升老年人和殘疾人的出行能力，在大幅改善生活方面，它有著無限的潛力。”他表示，他在下一屆國會中將“繼續尋求機會建立一個國家框架，為技術開發商提供明確清楚的車輛部署路徑”。

        而高速公路和汽車安全倡導會的總裁Cathy Chase則認為，美國交通部“并未采取行動”。Chase在關于自動駕駛汽車的線上新聞發布會上表示：“相反，他們錯誤地依賴軟弱和無效的自愿行業協議來為車輛配備必要的安全技術。在我們迫切需要領導力和創新的時候，這種惰性已經阻礙了進展。”

        截至11月30日下午，還沒有任何一家正在投資自動駕駛技術的汽車制造商或科技企業成為該聯盟的支持者。Chase表示：“我們希望能夠啟動與車輛制造商的對話。”

        盡管如此，汽車制造商一直在加大對這一領域的投資。本月早些時候，通用汽車表示，將把對自動駕駛汽車和電動汽車的支出提高35%，至270億美元。特斯拉也在推進其自動駕駛測試和開發工作，該公司在10月向一小部分“專業、謹慎”的司機推送了全自動駕駛套件(FSD)的測試版本，該公司并未透露推送數量。報道稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，該公司可能會在兩周后擴大軟件推送范圍。

《電鰻快報》