從去年7月起，新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直處于“低谷”，誰(shuí)也沒(méi)有預(yù)料到，此前已經(jīng)被“排擠”到市場(chǎng)邊緣的小型電動(dòng)汽車(chē)，居然成為了“救市”的中堅(jiān)力量。在五菱宏光、歐拉和奇瑞等品牌旗下小型電動(dòng)汽車(chē)的拉動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)終于在今年7月結(jié)束了12連降，迎來(lái)了今年的首次增長(zhǎng)，而小型電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額也不斷增加，五菱宏光MINI EV更是在今年9月超過(guò)了特斯拉，坐到了單月電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的位置。

        這一次，小型電動(dòng)汽車(chē)是“曇花一現(xiàn)”，還是能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)?未來(lái)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的版圖中又將處于怎樣的地位?“小型電動(dòng)汽車(chē)非常符合當(dāng)下人們的日常出行需求，尤其在農(nóng)村市場(chǎng)和三四線(xiàn)城市都擁有非常大的發(fā)展空間。”電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專(zhuān)家委員會(huì)主任王秉剛在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從現(xiàn)有的發(fā)展趨勢(shì)看，未來(lái)我國(guó)的小微型汽車(chē)市場(chǎng)很可能會(huì)被電動(dòng)汽車(chē)所占據(jù)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)或?qū)⒒就顺鲞@一細(xì)分領(lǐng)域。

小型電動(dòng)汽車(chē)再次異軍突起

        全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到18.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.6%，環(huán)比增長(zhǎng)24.8%。其中插電式混動(dòng)車(chē)輛批發(fā)銷(xiāo)售3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%;純電動(dòng)汽車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量為15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%。從企業(yè)情況來(lái)看，11月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀，前三強(qiáng)企業(yè)銷(xiāo)量均突破2萬(wàn)輛，其中上汽通用五菱為3.6萬(wàn)輛，再次穩(wěn)坐頭把交椅。比亞迪為2.6萬(wàn)輛、特斯拉中國(guó)為2.2萬(wàn)輛。分車(chē)型來(lái)看，前十榜單中，宏光MINI EV、歐拉R1(黑貓)、奇瑞eQ 3款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)小車(chē)入圍，除了宏光MINI EV的3.6萬(wàn)輛外，歐拉R1的批發(fā)量也近萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)372.9%，延續(xù)了10月的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的批發(fā)量就超過(guò)了5萬(wàn)輛，在新能源汽車(chē)總批發(fā)量中的占比高達(dá)42%。在10月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量前十榜單中，五菱宏光MINI EV、歐拉R1、奇瑞eQ、上汽科萊威4款A(yù)00級(jí)純電小車(chē)入圍。上汽通用五菱此前發(fā)布消息稱(chēng)，宏光MINI EV的11月單日最高銷(xiāo)量突破2000輛。一時(shí)間，小型電動(dòng)汽車(chē)可謂風(fēng)光無(wú)兩。

        曾幾何時(shí)，憑借車(chē)身靈活、價(jià)格低、好上手等優(yōu)點(diǎn)，小型電動(dòng)汽車(chē)是新能源汽車(chē)發(fā)展之初風(fēng)靡一時(shí)的“占號(hào)神器”，再加上成本低、投入少、技術(shù)門(mén)檻也并不高，作為車(chē)企拿補(bǔ)貼的“優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品”，當(dāng)時(shí)小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品層出不窮，包括北汽EC系列、眾泰E200、芝麻、長(zhǎng)安奔奔EV、知豆等，市場(chǎng)銷(xiāo)量也節(jié)節(jié)攀升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額高達(dá)87%，隨著消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)品更新?lián)Q代，2016年這一數(shù)字下降至61%，但到了2017年，市場(chǎng)份額再度回升至76%。

        不過(guò)，微型電動(dòng)汽車(chē)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升的效果并不明顯，出于產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和技術(shù)提升的考慮，2018年國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了重大調(diào)整，在續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)方面給小型電動(dòng)汽車(chē)設(shè)置了較高門(mén)檻。拿不到補(bǔ)貼，小型電動(dòng)汽車(chē)頓時(shí)喪失了性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)占比迅速下降，以A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)為例，份額占比從近70%的最高位下降到不足30%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)觀察，去年6月23日開(kāi)始，補(bǔ)貼進(jìn)一步大幅降低，小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求急劇萎縮，部分消費(fèi)需求在補(bǔ)貼下降后轉(zhuǎn)而投向了低速電動(dòng)車(chē)，2019年下半年成為了A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的“至暗時(shí)刻”，曾經(jīng)占據(jù)微型電動(dòng)汽車(chē)1/5市場(chǎng)份額的知豆也因此遭到了“毀滅性”打擊，作別市場(chǎng)。

        然而，隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，受到“打擊”的遠(yuǎn)不止小型電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)并多次下調(diào)售價(jià)，再加上合資品牌的新能源汽車(chē)產(chǎn)品先后上市，我國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)的陣地不斷“失守”，到今年上半年，國(guó)內(nèi)自主品牌新能源乘用車(chē)的累計(jì)市場(chǎng)份額已經(jīng)從2019年的90%降到了65%，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻，前景不容樂(lè)觀。

開(kāi)辟新市場(chǎng)到廣大農(nóng)村去

        為助力新能源汽車(chē)市場(chǎng)找尋新增長(zhǎng)點(diǎn)和推動(dòng)自主品牌發(fā)掘新優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，7月14日，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部共同下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，提出為促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級(jí)，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，三部委聯(lián)合組織開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，活動(dòng)期間由地方人民政府發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)等有關(guān)政策，參與企業(yè)發(fā)布活動(dòng)車(chē)型和優(yōu)惠措施。

        與前兩次不同，這一次“下鄉(xiāng)”的主角是中小型電動(dòng)汽車(chē)。

        一直以來(lái)，北上廣深等一線(xiàn)大城市都是我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方向，再到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段，都面向城市消費(fèi)群體，而忽略了廣大的農(nóng)村和三四線(xiàn)城市地區(qū)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)傳播顧問(wèn)沈承鵬認(rèn)為，放棄農(nóng)村市場(chǎng)是戰(zhàn)略失誤，車(chē)企應(yīng)在鞏固并擴(kuò)大已有市場(chǎng)的同時(shí)，更積極主動(dòng)地關(guān)注、研究中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)，調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、研究產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方向、加大投入、加速開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品，盡快走出大城市，上山下鄉(xiāng)，開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)。

        今年年初，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)研究部就農(nóng)村地區(qū)的汽車(chē)消費(fèi)情況展開(kāi)了專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查。結(jié)果顯示，近年來(lái)我國(guó)中小城市和農(nóng)村地區(qū)汽車(chē)普及率不斷提升，農(nóng)村地區(qū)百戶(hù)汽車(chē)保有量已經(jīng)從2013年的9.9輛，增長(zhǎng)至2018年的22.3輛。根據(jù)農(nóng)村地區(qū)汽車(chē)普及率與農(nóng)村居民可支配收入規(guī)律測(cè)算，2030年，農(nóng)村汽車(chē)千人保有量有望達(dá)到160輛，總保有量可達(dá)7000萬(wàn)輛左右。僅2021～2023年，農(nóng)村地區(qū)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量就可以達(dá)到900萬(wàn)輛，如果這些需求都能轉(zhuǎn)化為小型電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，拉動(dòng)的將是高達(dá)5000億元規(guī)模的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

        “下鄉(xiāng)”確有成效。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)啟動(dòng)4個(gè)月以來(lái)，已經(jīng)發(fā)布3批目錄，涉及24家車(chē)企的61款車(chē)型，總銷(xiāo)量已超過(guò)18萬(wàn)輛，得益于各項(xiàng)利好政策的引導(dǎo)，鄉(xiāng)村市場(chǎng)的消費(fèi)潛力被充分激發(fā)，我國(guó)新能源汽車(chē)，尤其是自主品牌復(fù)蘇勢(shì)頭漸顯。

降價(jià)只是表象　市場(chǎng)需求才是王道

        表面看來(lái)，這一次憑借“下鄉(xiāng)”的政策良機(jī)，小型電動(dòng)汽車(chē)得以實(shí)現(xiàn)高歌猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，是因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)惠力度較大。

        據(jù)了解，此次參與下鄉(xiāng)活動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)品牌都推出了不同程度的優(yōu)惠和降價(jià)措施，長(zhǎng)安奔奔E-Star推出的包括金融、置換、充電樁等在內(nèi)的優(yōu)惠金額超過(guò)1萬(wàn)元;續(xù)駛里程超過(guò)300公里的奇瑞小螞蟻和比亞迪E1，最低裸車(chē)價(jià)分別僅為5.5萬(wàn)元和5.1萬(wàn)元;寶駿E100的最低裸車(chē)價(jià)更是低至3.8萬(wàn)元;五菱宏光MINI EV則以2.98萬(wàn)元的超低售價(jià)，把此次下鄉(xiāng)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格拉到了前所未有的低位。除了價(jià)格優(yōu)惠以外，很多廠家還針對(duì)農(nóng)村地區(qū)推出了更多服務(wù)舉措，如免費(fèi)售后服務(wù)、電費(fèi)補(bǔ)貼等。上汽通用五菱就為海南地區(qū)的消費(fèi)者提供了1萬(wàn)公里電費(fèi)補(bǔ)貼(0.05元/公里)，以促進(jìn)新能源汽車(chē)在當(dāng)?shù)卮蠓秶茝V。

        崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)提出，這一輪車(chē)企推出的小型電動(dòng)汽車(chē)與前幾年相比，已經(jīng)取得了許多進(jìn)步，更重要的是，小型電動(dòng)汽車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＥc此前不同的是，此前小微型電動(dòng)汽車(chē)有很大一部分投放到了汽車(chē)租賃領(lǐng)域，而今年在市面上銷(xiāo)售的小型電動(dòng)汽車(chē)則多半由私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，換句話(huà)說(shuō)，近段時(shí)間以來(lái)的銷(xiāo)量上漲，充分反映出我國(guó)私人消費(fèi)者對(duì)小型電動(dòng)汽車(chē)擁有巨大的需求，且未來(lái)仍擁有極大的增量空間。

        據(jù)財(cái)通證券汽車(chē)分析師彭勇分析，我國(guó)城鎮(zhèn)居民日常出行里程在30公里以?xún)?nèi)，中大型城市的通勤里程在60公里以?xún)?nèi)，中短途代步出行需求大，價(jià)格大多處于1萬(wàn)～5萬(wàn)元區(qū)間的低速電動(dòng)汽車(chē)由于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還能基本滿(mǎn)足居民買(mǎi)菜、接送小孩、上下班等使用需求，受到了許多消費(fèi)者的歡迎，但由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理，低速電動(dòng)車(chē)存在嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量和道路安全問(wèn)題。有統(tǒng)計(jì)顯示，某地區(qū)與低速電動(dòng)車(chē)相關(guān)的交通違法行為占所有交通違法行為的10%以上。“可以想見(jiàn)，以宏光MINI EV為代表的小型電動(dòng)汽車(chē)紛紛上市，產(chǎn)品力和安全性都遠(yuǎn)高于低速電動(dòng)車(chē)，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了‘降維打擊’。”彭勇表示，隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的成熟，越來(lái)越多的家庭有第二輛車(chē)或者多輛車(chē)的需求，小型電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)會(huì)。

        中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉也認(rèn)為，小型、經(jīng)濟(jì)型、中低續(xù)駛里程的純電動(dòng)乘用車(chē)，或?qū)⒊蔀橐咔楹罄瓌?dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)的重要方向。特別是在三四線(xiàn)城市和農(nóng)村市場(chǎng)，這類(lèi)車(chē)型可以替代部分燃油車(chē)以及兩輪車(chē)等5萬(wàn)元以下車(chē)型的存量市場(chǎng)。

產(chǎn)品豐富品質(zhì)保障營(yíng)銷(xiāo)對(duì)路

        現(xiàn)在來(lái)看，小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)大有可為。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，當(dāng)下需做好長(zhǎng)期布局、長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

        首先是需要推出更加符合市場(chǎng)需求和發(fā)展新趨勢(shì)的產(chǎn)品。崔東樹(shù)直言，目前產(chǎn)品種類(lèi)不多是小型電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展所面臨的短板之一，消費(fèi)者可選擇的余地依然不大。

        不過(guò)，簡(jiǎn)單地改造老舊產(chǎn)品不可取。云度新能源汽車(chē)股份有限公司首席執(zhí)行官林密以面向農(nóng)村市場(chǎng)的小型電動(dòng)汽車(chē)為例，提出了目前消費(fèi)者擁有的4點(diǎn)獨(dú)特需求：首先，電動(dòng)車(chē)的離地間隙要高，保證一定的通過(guò)性，因?yàn)檗r(nóng)村道路不如城市那么平整，產(chǎn)品還需要有爬坡能力;其次，不能像低速電動(dòng)車(chē)那樣僅設(shè)置兩個(gè)座位，簡(jiǎn)單的“2+2”布局在農(nóng)村不實(shí)用;第三，還需考慮生產(chǎn)資料方面的應(yīng)用，兼顧農(nóng)用或者經(jīng)商、載貨方面的需求;第四，續(xù)駛里程絕不能僅滿(mǎn)足NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)，在夏季開(kāi)空調(diào)、冬季開(kāi)暖風(fēng)時(shí)，保證產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)200公里以上的續(xù)駛里程。對(duì)此，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士指出，一定要為農(nóng)村消費(fèi)者提供適銷(xiāo)對(duì)路的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，切不可把農(nóng)村當(dāng)做淘汰產(chǎn)品的“傾銷(xiāo)地”，要在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)適合農(nóng)村多場(chǎng)景應(yīng)用的小型電動(dòng)化出行產(chǎn)品。

        王秉剛非常看好這一輪小型電動(dòng)汽車(chē)的崛起，針對(duì)整車(chē)企業(yè)如何把握好當(dāng)下市場(chǎng)良機(jī)，他提出了兩點(diǎn)建議。一方面，汽車(chē)企業(yè)要注重產(chǎn)品品質(zhì)和安全，只有質(zhì)量過(guò)硬，獲得市場(chǎng)認(rèn)可，才能改變一些消費(fèi)者此前對(duì)小型電動(dòng)汽車(chē)的固有印象，從而擁有更好的品牌口碑，為接下來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展打下基礎(chǔ);另一方面，針對(duì)小型電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)群體，產(chǎn)品需要在設(shè)計(jì)的時(shí)尚性和智能性方面下功夫，從而吸引更多的年輕消費(fèi)者，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

        在談到品牌營(yíng)銷(xiāo)策略時(shí)，崔東樹(shù)指出，在農(nóng)村地區(qū)和三四線(xiàn)城市的小型電動(dòng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)思路要?jiǎng)?wù)實(shí)，近段時(shí)間以來(lái)蓬勃發(fā)展的電商或網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，或許效果反而不如街頭的展銷(xiāo)會(huì)和實(shí)體4S店等線(xiàn)下渠道好，能夠?qū)嶋H接觸并感受和體驗(yàn)到實(shí)物，這應(yīng)該是小型電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)消費(fèi)者更看重的。基于此，崔東樹(shù)提出，汽車(chē)品牌應(yīng)在布局小型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品和改變營(yíng)銷(xiāo)思路的同時(shí)，注意渠道的適當(dāng)擴(kuò)充和下沉。

“藍(lán)海”還能持續(xù)多久？

        目前看來(lái)，小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還是自主品牌的“藍(lán)海”，但值得注意的是，跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始考慮布局并已行動(dòng)起來(lái)。

        此前，寶馬、奧迪和大眾都提出過(guò)小型電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品計(jì)劃。前不久，有外媒報(bào)道稱(chēng)，大眾集團(tuán)將開(kāi)發(fā)一款全新的小型電動(dòng)汽車(chē)，被稱(chēng)為“Small BEV”，尺寸與Polo相似，售價(jià)預(yù)計(jì)為2萬(wàn)～2.5萬(wàn)歐元。大眾汽車(chē)發(fā)展負(fù)責(zé)人弗蘭克·韋爾施也曾公開(kāi)表達(dá)過(guò)推出小型電動(dòng)汽車(chē)的可能性：“較小的電動(dòng)車(chē)不需要達(dá)到500公里續(xù)駛里程，或許根本也放不下80kWh的電池組，但這只是一種可能。不排除未來(lái)電池技術(shù)有大的進(jìn)步。”

        特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也在日前舉行的歐洲電池會(huì)議上暗示，或?qū)⒚嫦驓W洲市場(chǎng)推出一款小型掀背車(chē)，這款入門(mén)級(jí)產(chǎn)品將基于Model 3打造，在德國(guó)柏林附近的新工廠生產(chǎn)，價(jià)格定在3.5萬(wàn)歐元左右，用來(lái)挑戰(zhàn)大眾的ID.3。

        就連國(guó)外的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司也看中了中國(guó)小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)這塊“蛋糕”。前不久，曾獲得亞馬遜和福特汽車(chē)投資的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Rivian透露，將針對(duì)中國(guó)和歐洲市場(chǎng)推出小型電動(dòng)汽車(chē)，并最終有可能在中國(guó)和歐洲生產(chǎn)。

        毋庸置疑，留給自主品牌深耕小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)間已經(jīng)不太多了。“在未來(lái)的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)格局中，小型電動(dòng)汽車(chē)起碼能占據(jù)5%的市場(chǎng)份額。”崔東樹(shù)表示，自主品牌車(chē)企應(yīng)當(dāng)大力挖掘更多的市場(chǎng)潛力、尋求增長(zhǎng)空間，例如家庭第二輛車(chē)和老年車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)全力發(fā)揮在小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)足和穩(wěn)定發(fā)展。

《電鰻快報(bào)》