圣誕節前夕(12月24日)，英國和歐盟終于達成了脫歐后的貿易協議，英國也將正式脫離歐盟這一單一市場。

        據了解，該協議避免了英國在1月31日(12個月的過渡期結束時)出現“硬脫歐”，并將對其12月31日之后的貨物貿易實施免關稅和免配額。不過，對于占英國經濟80%的服務行業，該協議并不適用。

        新的協議要求英國自行證明其出口到歐盟產品的原產地，只有含有足夠數量的英國或歐盟“原料”的產品才有資格獲得零關稅待遇。具體而言，只有當一個產品40%以上的預成品價值不是來自英國或歐盟國家時，才會被征收關稅。

        英國《衛報》(Guardian)報道稱，英國說服布魯塞爾方面，如果來自歐盟的材料和加工品在英國完成生產，當成品出口到歐洲市場時，應算作英國的產品;然而，對于日本和土耳其等與英國和歐盟有貿易協定的國家的零部件，英國政府未能成功將其納入“本國產品”。

        2016年，英國投票決定退出歐盟，使得在英國運營的汽車制造商面臨極大的不確定性。日產、豐田和本田都曾警告稱，如果英國脫歐后的貿易壁壘使它們的英國業務無法盈利，它們將不得不離開英國。據悉，這三家汽車制造商占據著英國汽車總產量的近半數比例。

        歐洲汽車制造商協會(ACEA)評論稱，協議的簽訂將使汽車行業避免英國無協議脫歐帶來的“災難性”影響。

        ACEA表示，在所有細則公布之前，還無法對協議的影響作出全面評估，“只有在那個時候，才能看清楚該協議是否充分反映了歐盟汽車制造商及其供應鏈的利益，”該機構表示，隨著1月1日引入新的海關程序，貨物貿易將受到貿易壁壘的嚴重影響，屆時仍將面臨重大挑戰。據ACEA測算，歐盟和英國每年的汽車貿易約為300萬輛，價值540億歐元(660億美元)，汽車零部件的跨渠道貿易約為140億歐元。

        英國汽車工業協會(SMMT)則呼吁該協議分階段實施，讓企業適應新規定。SMMT首席執行官Mike Hawes在聲明中稱，"我們仍在等待細節，以確保這一協議適用于所有汽車產品和技術，包括原產地規則的細節和未來的監管合作。"

        歐洲供應商聯盟(CLEPA)表示，該協議避免了對零部件制造商來說可能出現的最糟糕情況，但協議的簽署仍將意味著“許多貿易壁壘的‘復活’”。

        福特汽車方面表示，隨著汽車行業向新技術轉型，該協議將提供穩定性。福特歐洲總裁Stuart Rowley在一份電子郵件中稱:“現在重要的是詳細了解即將實施的原產地規則，并在企業適應新的貿易環境時，盡可能地實現平穩過渡。”

        歐盟貿易聯盟秘書長Sigrid de Vries表示，現在距離該協議實施只有一周時間，企業和海關當局需要晝夜不停地工作，為新的貿易條件做好準備。

《電鰻快報》