豐田汽車英國伯納斯頓工廠

        當地時間28日，歐盟成員國批準了與英國的脫歐貿易協議于2021年1月1日暫時生效，英國向有協議脫歐再進一步，其汽車行業也由此躲過了一場災難。然而在這之前，已經有汽車制造商宣布關閉工廠，取消在英國生產新車的計劃。

        值得注意的是，即使英國和歐盟達成了脫歐貿易協議，但仍可能為汽車制造商們帶來損失。包括日產在內的一些汽車制造商，就可能難以獲得在英國組裝的部分車型免稅出口到歐盟的資格，因為它們要評估自己是否在當地采購了足夠多的零部件。此外，更換供應商的相關成本以及報關、認證和審計的負擔，仍可能讓汽車企業們選擇去別處投資。

        伯明翰商學院(Birmingham Business School)商業經濟學教授戴維-貝利表示：“與汽車行業將要面臨的重大影響和成本相比，這個協議‘微不足道’，而且很大程度上取決于政策實施過程中的靈活程度。”

        據了解，英國的汽車行業從業者超過86萬人，其中超過五分之一的人在汽車和零部件工廠工作。去年，該行業向海外輸出了價值424億英鎊(570億美元)的汽車和零部件，占英國出口總額的13%。

        英國脫歐協議消除了車企大規模撤離的風險，但可能仍無法滿足已無力承擔更多支出的汽車制造商的需求。其中，日產及其日本同行是值得關注的公司。因為在脫歐協議達成之前，其前景就已然黯淡。

        據悉，日產最近放棄了在英格蘭北部的桑德蘭工廠生產一款電動車型的計劃;兩年前，日產就曾在這一工廠取消過一款SUV車型的生產計劃。同時，本田也將于明年關閉其在英國的唯一一家裝配廠。

        事實上，英國脫歐貿易協議已經對日產、豐田在英國生產混合動力和電動車型給出了相對寬松的要求，允許其采用更多來自英國或歐盟以外地區的汽車“原料”。盡管如此，該協議的“原產地規則”，仍比原先的要求高出了10個百分點。

        目前尚不清楚，日產在桑德蘭生產的Leaf電動車是否有足夠的本土“原料”來避免征稅。日產發言人Azusa Momose表示，日產歡迎這項貿易協定，但公司仍需要“評估其對我們業務和產品的具體影響”。

        豐田發言人Sonomi Aikawa說，豐田在伯納斯頓生產的卡羅拉混動力車型以及在該工廠組裝的非電動汽車，都有資格向歐盟免稅出口。她說，該公司受益于其位于威爾士的發動機工廠。

        此外，相比于汽油和柴油車型被要求立即執行“原產地規則”，電動汽車可以在未來6年的時間里，逐步將外國“原料”的比例將至45%。這也預示著，汽車制造商未來所面臨的關稅標準，將在一定程度上取決于其電池供應鏈的建設情況。

        “這一規定，迫切要求政府為吸引大量電池制造企業進入英國創造條件，以改善我們的供應鏈。”英國汽車工業協會(SMMT)首席執行官邁克-霍斯表示，“提高英國的競爭力，對于減輕新的貿易關系帶來的額外成本和負擔至關重要。”

        值得一提的是，其它汽車制造商一直在推遲對英國工廠的投資，等待貿易談判的結果。寶馬和PSA對這項貿易協議表示歡迎，但同時警告稱，它們需要進一步評估該協議對自身業務的影響。

        由于英國與歐盟貿易關系的不確定性，寶馬推遲了下一代MINI平臺的研發工作。寶馬首席財務官尼古拉-彼得(Nicolas Peter)本月表示，如果關稅削弱了在英國生產MINI汽車的可行性，寶馬將考慮在德國或中國生產該車型。

        PSA首席執行官卡洛斯-塔瓦雷斯(Carlos Tavares)今年3月表示，將確定其在埃爾斯米爾港(Ellesmere Port)的工廠是否具有商業價值，該公司可以要求英國政府對任何可能出現的貿易壁壘進行補償。

        “希望該協議能夠為因英國脫歐而延誤的重大投資開綠燈，”伯明翰商學院教授貝利(Bailey)表示，“在非關稅壁壘方面，汽車行業將付出額外成本，情況可能會更糟。”

《電鰻快報》