????????比亞迪半程“成績”出爐。

????????8月29日晚間，比亞迪發布2022年半年報顯示，公司實現營業收入1506.07億元，同比增長65.71%;歸母凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。

????????比亞迪2022年半年報部分財務數據

????????該業績逼近此前業績預告上限。比亞迪7月15日公告稱，公司預計2022年上半年歸母凈利潤28億元至36億元，同比增長138.59%至206.76%。

????????比亞迪2022年上半年業績預告

這意味著，比亞迪2022年上半年掙的錢，已超2021年全年。2021年，比亞迪實現歸母凈利潤30.45億元，同比下降28.08%，出現增收不增利的現象。

不過，比亞迪汽車業務的毛利率出現下降情形。

????????此前，一度傳出巴菲特減持比亞迪股份的消息。這是否為真?

????????半年報顯示，截至2022年6月底，巴菲特所持比亞迪股份并未出現變動。

????????比亞迪2022年半年報，前四大股東持股情況

汽車業務貢獻超七成營收

????????2022年上半年，比亞迪1506.97億元營收，超七成來自汽車業務。比亞迪介紹，公司的汽車、汽車相關產品及其他產品業務，收入約1092.67億元，同比增長130.31%。

????????比亞迪汽車業務大漲，早已在預料之中。中汽協數據顯示，2022年上半年，比亞迪新能源汽車市占率24.7%，較2021年增長超7.5個百分點。

????????對比來看，比亞迪明確超越特斯拉，登頂全球新能源汽車銷冠。比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量64.14萬輛，同比增長315%。而特斯拉2022年上半年全球交付量56.4萬輛，同比增長46%。

????????比亞迪表示，2022年上半年，為滿足日益增長的市場需求，公司持續優化新能源汽車生產各環節布局并積極提升產能，交付速度不斷提升，但未交付訂單依舊屢創新高，交付壓力依舊。

????????在高端車型方面，比亞迪相關負責人向上海證券報記者表示，公司高端品牌暫定今年底發布，同步亮相首款硬派越野車型，定價100萬元以上，將運用公司最尖端的汽車技術，以及品牌、產品、銷售服務網絡、運營等資源，是全新且獨立的團隊。

????????今年年初，比亞迪發布品牌新LOGO，提及旗下乘用車業務將會分為四個板塊，分別是王朝網、海洋網、騰勢以及高端品牌。此后，比亞迪方面對外介紹，除了騰勢為比亞迪與奔馳合資外，其他子品牌均為比亞迪全資運營。

????????同時，比亞迪加速出海。2022年2月，BYD-ATTO 3在澳大利亞市場開啟預售。漢EV繼進入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加和哥斯達黎加后，又正式登陸巴西。

????????比亞迪2022年上半年，各業務營收情況，其中境外業務營收占比超兩成

????????目前，比亞迪新能源乘用車業務的海外布局加速拓展。2022年上半年，比亞迪的插電式混合動力車型中，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i首次斬獲批量訂單，出海哥倫比亞。

????????此外，比亞迪進入荷蘭、瑞典、德國、泰國、哥斯達黎加等市場，將為當地消費者提供新能源汽車產品及服務。

????????2022年8月，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相BYD-ATTO3、BYD-SEAL、BYD-DOLPHIN三款車型，計劃在2023年陸續發售。

????????比亞迪表示，公司宣布2022年10月參加全球五大車展之一的巴黎車展，體現了公司推動全球汽車行業可持續發展的決心。

車企垂直一體化成趨勢

????????比亞迪2022年上半年增收又增利，歸母凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。不僅歸母凈利潤超過2021年全年30.95億元，而且逼近此前業績預告上限。

????????“比亞迪會通過規模化、高度垂直一體化等方式，挖掘一切可能的成本空間。”比亞迪董事長王傳福此前表示，公司將在規模化過程中逐步降低成本，通過規模化的效益來提升利潤空間。

????????可以看到，比亞迪高度垂直一體化的優勢，助力其應對疫情、原材料價格暴漲、供應鏈不穩定等嚴峻挑戰。王傳福此前介紹，公司形成了一整套新能源汽車研發配套生產體系，并在電池、電機、電控等核心領域，實現了全球的技術和產業的引領。

????????僅在動力電池領域，2022年7月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約7.287GWh，2022 年累計裝機總量約41.329GWh。

????????再往產業鏈上游看，王傳福此前也提及，上游原材料價格暴漲是行業需要克服的挑戰，比亞迪通過多種途徑積極布局鋰資源儲備。

????????在與A股公司的股權合作方面，比亞迪通過參與產業鏈上游企業的定增，結盟四川路橋、盛新鋰能;通過入股合作方子公司，綁定道氏技術、杉杉股份。這些合作集中在去年下半年至今年上半年，與近兩年原材料價格快速上漲等相對應。

7月底，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示：“動力電池成本已經占到新能源汽車的40%至60%，那我現在不是在給寧德時代打工嗎？”

目前，部分車企向上游擴張成為趨勢。

????????之后，不甘淪為鋰礦企業和電池企業的“打工人”，廣汽集團決定搶奪優質鋰礦資源，以及加快布局下一代電池，推進產業鏈垂直整合戰略。

????????8月25日，廣汽集團董事會通過議案，計劃總投資109億元，設立自主電池公司——綠擎電池公司，開展自主電池產業化建設。據悉，自主電池公司首款產品，采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術，提升電池整包安全性的同時，通過結構優化降低零部件數量和成本。

????????根據規劃，自主電池工廠將在今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產線，前期以配套埃安及廣汽集團內企業為主，后續將積極拓展外部市場，開展市場化運作。

????????同時，廣汽集團參股公司廣州巨灣技研有限公司，進行電池生產基地項目建設，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元，資金來源由企業自籌。

????????巨灣技研電池生產基地項目，將新建電芯生產車間、PACK車間、研發試驗中心、試制車間、電池安全實驗室等，生產涵蓋XFC(eXtreme Fast Charging)極速充電動力電池等先進儲能器件的電芯、模組，以及PACK系統等產品。

????????廣汽集團正在建立產業鏈戰略聯盟。8月16日，廣汽埃安與贛鋒鋰業在廣汽中心舉行戰略合作協議簽約儀式。雙方將建立長期的戰略合作關系，從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續探討在鋰資源開發、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。

????????來源：廣汽集團微信公眾號

曾慶洪表示，當前新能源汽車市場處于快速增長階段，目前影響銷量增長的主要因素在于成本、芯片供應及基礎設施配套，電池成本已占整車成本50%以上，限制了銷量的進一步增長。

預計新能源汽車銷量再突破

2022年下半年，隨著供應鏈恢復穩定，供需兩側發力，有望驅動新能源汽車銷量再突破。

展望2022年下半年，國內外的挑戰依舊眾多。比亞迪表示，新能源汽車是中國產業發展的大勢所趨，也是拉動國民內需的新引擎。

????????2022年7月，工信部等相關部門就《關于修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》向社會公開征求意見，進一步優化了雙積分制度，對穩定行業發展、堅定發展新能源信心亦有重要意義。

????????2022年8月，國務院常務會議決定將免征新能源汽車購置稅政策再延期至明年底，進一步促進新能源汽車消費。

????????乘聯會數據顯示，2022年7月，新能源乘用車零售銷量達48.6萬輛，同比增長119%，1月至6月形成“W型”走勢。7月走勢繼續保持火爆狀態，作為季度第一個月的起步較好，預示著3季度的銷量超預期。

????????比亞迪2022年下半年計劃

????????2022年7月，比亞迪純電動及插電式混合動力車型市占率近29%，各產品迎來加速放量。產品功能迭代方面，漢系列自上市以來，已累計推送十七次 OTA 升級，在兩周年之際將通過OTA 推送dTCS分布式牽引力控制系統、HWA 高速駕駛輔助功能、DiTrainer 教練模式等六大升級功能。

????????在汽車智能化方面，比亞迪預計從2023年起，在部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺，實現車輛智能駕駛和智能泊車功能;品牌渠道方面，集團將持續推動品牌建設，有序擴張銷售網絡。

????????在市場化布局方面，比亞迪將著手培育更多具有市場競爭力的業務，同時結合自身業務特點持續通過戰略投資，在產業鏈上下游核心領域布局，與產業鏈上下游合作伙伴相互賦能，助力公司市場化進程。

《電鰻快報》