理想汽車終于推出了第二款車型卻未能順風順水，越來越多的風波接踵而至，最近更是陷入“降價換代割韭菜”的輿論漩渦。

        近日網傳理想ONE降價2萬，10月停產。此舉也引起了不少已購車消費者的強烈不滿，大批消費者開始維權。另外，理想汽車8月的銷量也遭“腰斬”，共交付4571輛新車，同比下滑51.5%，環比下滑56.1%。

        對于銷量下滑原因，理想汽車沒有給出具體回應，但卻透露了未來產品規劃。理想汽車方面告訴《華夏時報》記者：“理想L9已經正式交付，理想L8將在2022年11月初發布，發布當月即開啟交付。理想L8是為家庭打造的中大型智能豪華SUV，將提供六座版和五座VIP版兩個車型，更廣泛地滿足家庭用戶的細分需求。”

        停產車型不影響售后保障

        理想汽車于近日決定停產理想ONE的計劃引起了軒然大波。記者走訪市場時，銷售人員宋經理告訴《華夏時報》記者：“理想ONE 10月份停產，之后都不會再生產了。目前便宜兩萬元，但售后維修質保服務不會受影響，這個月優惠政策最好，因為馬上產線就沒了，庫存車也不多了，后續就沒法在買車時進行喜好選擇了。雖然系列不同，名字也不同，但理想 L8 基本上可以默認是理想 ONE 的替代品，我們對外不能這么說。目前我們已經有部分客戶表示不滿了，也私信問過我或者直接找到店里，我們也是沒有辦法。”

        在黑貓投訴【投訴入口】平臺上，一位用戶“別拿我雞腿”發起了集體投訴，他稱：“自己于2022年6月30日訂購了一輛理想one，當時售價為34.98萬元，在訂購之時，銷售、汽車生產商統一口徑，未提及該車輛升級換代停產以及降價等相關事宜，問到該問題時，也均表示沒有此計劃，并保證全國統一價格，不存在降價的情況。8月19日，完成提車后，未到12天，理想汽車公司就公布理想one汽車將升級換代停產，并優惠兩萬元銷售。種種行為，存在對本人欺騙、隱瞞、虛假宣傳等問題，造成本人損失。”

        據《華夏時報》記者統計，截止發稿前，理想汽車在黑貓上的集體投訴量已經達到了1546個。一名用戶告訴記者：“2022年08月06日訂車2022年08月09日提車，關于車輛價格問題也與銷售溝通過，銷售說理想品牌車輛都屬于廠家直營，不存在優惠或降價的問題，而且也明確表明近兩年理想one不會停產或者降價銷售，并且保證全國價格不存在價差優惠(均勻廠家直營門店)，存在對近期購入的車主造成損失和欺騙。”

        針對消費者的不滿情緒，理想汽車通過官方APP發布了《關于理想ONE售后保障及軟件升級服務的說明》，表示理想L8發布后，理想ONE的基礎售后保障不會受到影響，理想汽車將嚴格履行對于所有車主的質保承諾，并在使用過程中提供原廠純正配件用于維修保養和質保服務。同時，考慮到最早提車的理想ONE車主已經使用接近三年，理想汽車決定將為所有理想ONE用戶，在原有的“三年流量無憂方案”基礎上，追加贈予三年流量無憂，每月20G免費流量，確保理想ONE車主的用車體驗。對于理想ONE的OTA軟件升級服務，理想汽車的軟件團隊也將持續開發和運營。

        對于停產的原因，趙經理向記者特意強調：“只是換代，跟質量沒關系，質量問題都是有質保的，畢竟銷量在那擺著呢。”雖然還有質量和售后保障，但理想ONE的敗退跡象已經顯現。公開數據顯示，理想汽車今年上半年共交付60403輛，同比增長100.3%，但卻遠低于行業水平，甚至沒跑贏行業大盤，相比同期行業平均增速低出19.7個百分點。2022年上半年，中國新能源(5.910, -0.20, -3.27%)車銷量達260萬輛，同比增長1.2倍，市占率達21.6%，延續2021年以來的高增長趨勢。

        理想汽車憑借“一款車型打天下”，僅靠主打增程式路線的理想ONE在造成新勢力中最早實現毛利率轉正，成為新勢力中率先盈利的車企。但一款車的紅利吃了4年，盡管也實現了換代升級可動能已明顯不足。這或許也從側面解釋了理想汽車停產理想ONE的原因。

        降價銷售屬正常范疇

        其實車企決定停產一款車型，或是推出替換車型是為了加速產品更迭，產品線革新，這是較為普遍的一種方式。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《華夏時報》記者坦言：“理想汽車對于理想ONE的降價銷售行為屬于正常范疇，與其他車企不同的是，理想此前承諾理想ONE不會降價以保證消費者權益，但這只是理想口頭上的承諾，并未有相關的書面合同并不具有法律效應，所以從法律上講并不構成違反消費者權益，且理想ONE并不能保證一直暢銷，隨著技術的升級，理想ONE作為老車型逐漸失去了競爭力，繼續生產會產生虧損，無法達到規模經濟效益。”

        理想汽車停產理想ONE的做法也攪動了二手車市場的“一池春水”，二手車商李先生向《華夏時報》記者吐槽到：“之前理想汽車ONE的售車價基本都在33萬元以上，而收車價是31-32萬元，都是剛提車的準新車，利潤能保證在1萬元左右。現在降價2萬元以后新車都快趕上二手車價格了，在停產消息傳出后，市面上很快就涌現了一大批行駛里程在幾百至一千公里的準新車，售價都很低，拉低了理想ONE二手車市場的公價水平，囤了理想ONE二手車的車商面臨崩盤風險。”

        汽車行業分析師林述成對《華夏時報》記者分析指出：“車型停產更迭雖然普遍，但在產品序列更新與維護老車主們的感情之間必須要做好平衡。如果沒有做好溝通協調，突兀的進行價格調整也會存在喪失其原有品牌定位及品牌溢價力等風險。同時對之前作為品牌擁躉的消費者來說會造成一定的傷害，品牌信任度將直線下降，甚至將自己的潛在客戶越推越遠。”

        如今新能源汽車市場的競爭已到白熱化，而造車新勢力陣營的洗牌速度也越來越快。對于包括理想汽車在內的所有新勢力企業來說，不但要盡可能保持頭部陣營不掉隊的成績還要時刻警惕不被“后起之秀”趕超。而按照理想汽車的產品布局，明年其將形成增程電動產品線和超快充純電產品線“雙輪驅動”的布局，理想汽車還啟動了蘇州功率半導體研發及生產基地的建設，將有助于提升理想純電技術和產品領先優勢，同時又效確保量產供應，這也是其下一代高壓電驅動技術自主產業鏈的布局的開始。

        汽車分析師顧彥濤向《華夏時報》記者分析指出：“盡管新能源汽車及儲能行業近年來快速發展，但產業鏈仍存在配套設施不完善、關鍵資源供應不足等短板。理想汽車的目的是希望盡可能將供應鏈串連起來形成一個閉環。整個供應鏈體系就是一個連帶效應，進一步加強產業鏈合作及協同，提高資源利用效率，提升公司市場競爭力。這樣的資本運作會使其在快速發展階段獲利。”

        對于理想汽車來說，在奮力奔跑的關鍵時期就需要更加謹慎，一步都不能走錯，畢竟包括理想汽車在內的造車新勢力們，具體到發展策略、投入、以及如何適應產業發展的需要等，都將成為制勝關鍵。

《電鰻快報》