繼嵐圖汽車銷售服務公司副總經理劉展術于4月低調離職后，消息稱公司總經理余飛離職，總經理助理邵明峰暫代銷售總經理一職。

        5月15日，嵐圖汽車方面就此事回復藍鯨汽車：“余飛因個人原因離職。嵐圖汽車是一個多元化的團隊，倡導包容、開放、創(chuàng)新的企業(yè)文化，公司廣泛吸引人才、培養(yǎng)人才，也支持人才的正常流動。”

        隨著二人的離任，嵐圖汽車第二代營銷管理架構宣告瓦解，距離其2022年7月搭建以來尚不足一年。

        與以不同定位品牌搶占新能源賽道的上汽、一汽、長安汽車(000625)不同的是，東風汽車(600006)將其新能源轉型重任押在嵐圖汽車上。

        銷售表現乏力是外界對嵐圖汽車的主要質疑點。2023年4月，嵐圖汽車銷售3339輛，雖實現了同比210%、環(huán)比10%的增長，但仍與主流新勢力品牌存在較大差距;今年前4個月，嵐圖汽車累計銷售9021輛，尚未邁過萬輛大關。

        嵐圖汽車CEO盧放此前接受媒體采訪時表示，希望2023年的銷量在去年(19409輛)的基礎上翻1-2倍，即完成近4萬-6萬輛的銷售目標。按此數據計算，前4個月，嵐圖汽車完成上述目標約23.24%。

        銷量遇冷之下，兩度“換血”管理團隊

        作為東風汽車傾集團之力打造的高端電動品牌，2020年7月成立的嵐圖汽車采用全新的戰(zhàn)略、組織機制、商業(yè)模式和團隊，其第一代核心管理團隊由首席執(zhí)行官(CEO)兼首席技術官(CTO)盧放、首席品牌官(CBO)雷新、首席財務官(CFO)沈軍、首席運營官(COO)蔣燾組成。

        2021年6月，嵐圖汽車首款車型、定位于中大型SUV的嵐圖FREE正式上市，售價31.36萬-33.36萬元。

        時隔不到一年，其第二款車型嵐圖夢想家于2022年5月上市，該車定位中大型MPV，共推出七座版和四座版兩個版本，前者售價36.99萬-43.99萬元，后者售價63.99萬元起。

        自2021年8月開啟交付以來，嵐圖FREE一度實現銷量爬坡，12月銷售超3000輛，年內累計銷售6791輛。

        然而受部分車主對嵐圖FREE品牌影響力、續(xù)航能力及產品定位的質疑，疊加市場競爭加劇影響，2022年起嵐圖FREE銷量遇冷，1月銷量1553輛，環(huán)比腰斬。隨后推出的嵐圖夢想家也并未打破銷量困局，上市后的前兩個月累計銷量不足200臺。

        銷量持續(xù)低迷之下，嵐圖汽車在2022年3月-7月進行了自成立以來最大的人事調整。

        調整后，CEO盧放不再兼任嵐圖汽車CTO一職，由汪俊君接任;原CBO雷新離職，與雷新同時期的部分營銷板塊總監(jiān)也相應調整或離職，原長城汽車(601633)WEY品牌轎車品牌總經理余飛接替雷新擔任CBO;原極氪汽車用戶發(fā)展中心高級總監(jiān)劉展術擔任嵐圖汽車銷售服務公司副總經理，分管品牌與市場營銷。

        在第二代營銷管理架構搭建完成后，嵐圖汽車整體銷量出現短暫的快速提升。

        2022年7月，嵐圖夢想家銷量環(huán)比漲超5倍至792輛，8月銷量進一步提升至1591輛，隨后便回落至月銷量1300輛上下，未能實現進一步沖高。

        有業(yè)內人士分析認為，嵐圖汽車銷量乏力與其模糊的產品定位不無關系。如果說“蔚小理”的亮眼標簽分別為用戶服務、智能化和家庭用車體驗，特斯拉的關鍵詞是科技創(chuàng)新，目前嵐圖汽車尚未打出形成鮮明的品牌形象。

        押注嵐圖，東風汽車尚未實現“兩條腿走路”

        近些年，國字頭車企轉型新能源勢頭迅猛，在主流市場、高端市場“兩條腿走路”已是常態(tài)。

        在合資品牌一汽大眾ID系列電動化車型迅速占領市場的同時，一汽集團旗下自主品牌一汽奔騰也加快了電動化轉型的步伐，在剛剛過去的車展上推出SUV、MPV和微型電動車三款車型;在高端品牌方面，一汽紅旗于2023年初正式宣布全面入局新能源，年內將有兩款新車上市。

        長安汽車則搭建起長安品牌、深藍、阿維塔組成的新能源品牌架構，長安主品牌及深藍品牌面向30萬元以下的主流電動汽車市場，其與華為、寧德時代(300750)共同打造的阿維塔定位30萬元以上的高端市場，主打智能化標簽。

        廣汽集團旗下埃安品牌相繼推出面向主流市場的AION及面向高端市場Hyper兩個產品序列，今年4月累計銷量再破4萬臺;而廣汽傳祺持續(xù)加碼電動化，目前已擁有M8、GS8、影豹、影酷等多款混動車型，首款插電混合動力新車型傳祺E9也已開啟預售。

        上汽集團通過榮威、名爵(MG)、智己、飛凡四大品牌攻占不同細分市場。其中，智己定位“高端純電智能汽車品牌”，飛凡和榮威將成為中國消費者“首選的新能源汽車品牌”，MG定位“全球知名汽車品牌”。據悉，未來三年，智己將推出4款全新車型，飛凡、榮威、MG將發(fā)布13款以上新能源產品。

        北汽集團雖對北京奔馳有著較強的依賴性，但在新能源產品端，旗下北京品牌、極狐品牌分別站位20萬元以下主流市場及20萬元以上中高端市場。

        相對而言，盡管年內東風汽車提出基于新能源轉型規(guī)劃重點打造嵐圖、東風風神和高端電動越野品牌，且東風風神將作為東風自主乘用車的主力軍，但就目前來看，在東風風神電動化車型尚未形成影響力之時，嵐圖品牌仍是東風汽車搶占新能源市場的“頭號打手”，30萬元以上的售價也決定了嵐圖品牌無法快速實現以價換量，以搶占市場份額。

        4月18日上海車展首日，嵐圖汽車首款轎車嵐圖追光正式上市，定價32.29萬-43.29萬元。同時，嵐圖追光還推出了電池租賃方案，針對82kWh和109kWh兩種電池，月租服務費分別為1680元/月和2250元/月，對應差價可減13萬元和18萬元。發(fā)布現場，盧放并未公布嵐圖追光的銷量目標，只說希望嵐圖汽車今年的銷量在去年的基礎上翻1-2倍。

        試水電池租賃的嵐圖追光如何助力嵐圖“追光”，或許將成為下一任營銷管理團隊最需要思考的問題。

《電鰻快報》