隨著新能源浪潮的來臨和自主品牌的崛起，一大批曾經的傳統明星合資車企正遭遇前所未有的困境，廣汽三菱便是其中之一。

        2018年至2022年期間，廣汽三菱的銷量從14.4萬輛的歷史高位跌至2022年的3.3萬輛，五年內跌幅近80%，今年甚至陷入停產裁員的絕境，即將徹底退出國內市場。公司衰敗之快令人意外也讓人唏噓。

        廣汽三菱在國內的潰敗也給那些處于下滑趨勢的合資品牌們敲響了警鐘，特別是今年價格戰驟然升級之下，行業淘汰進程加速，市場紛紛猜測誰將成為下一個“廣汽三菱”。其中，對長安福特的質疑之聲日漸強烈。

        2021年5月，何曉慶作為長安福特十年來首個華人總裁，被福特中國寄予厚望，走馬上任力挽公司頹勢。

        不過，在任職首年銷量短暫復蘇后，2022年長安福特不僅在產品大年銷量繼續探底，更是遭遇數年未見的巨額虧損，嚴重拖累福特整體業績。今年8月，長安福特表現甚至不及長安馬自達，成為長安汽車唯一下滑的子品牌。

        更嚴重的是，伴隨品牌量價齊跌，長安福特電動化轉型停滯，機構改革反復、人事動蕩。在福特已表現出“另起爐灶”的跡象后，長安福特轉而尋求長安汽車的支持。

        然而，考慮到長安汽車現有品牌布局，長安福特最終變成棄子，成為下一個廣汽三菱，或許并不讓人意外。

產品大年量利齊跌 8月成長安唯一下滑子品牌

        2021年5月，長安福特銷量連續四年下滑后，作為時任福特中國CEO陳安寧的嫡系，何曉慶正式擔任長安福特總裁一職，開始全面負責長安福特運營工作，并被福特中國和陳安寧寄予厚望。

        不過，在何曉慶任職首年的短暫復蘇后，2022年長安福特銷售汽車25.1萬輛，相較于2021年的30.47萬輛下滑達17.6%，這個銷量表現僅高于2019年的18.4萬輛，創下近10年銷量的次低值，帶動公司營收不斷走低。

        不僅銷量和營收逐級下臺階，長安福特還遭遇到多年未見的巨額虧損。2022年下半年，長安福特虧損更是接近35億元，導致公司全年虧損24.4億元，而同期福特汽車調整后息稅前利潤為104億美元，嚴重拖累福特整體業績。

        事實上，2022年是長安福特的產品大年，蒙迪歐、探險者等按照國人審美進行了改款，福克斯也從飽受詬病的三缸變回到四缸，但明星車型仍要以價換量。即便如此，公司總體銷量依然不升反降。

        舉例來看，長安福特旗下曾經的銷量支柱福特福克斯2022年全年累計銷量16523臺，這個成績甚至不如一臺爆款車型的單月銷量，今年8月單月銷量竟然只有52臺;SUV領域曾被何曉慶寄予厚望的銳界，年內反彈后單月最高銷量也未突破3000臺，與競品差距巨大。

        產品全線疲弱之下，長安福特今年8月僅售出2.2萬臺汽車，同比下降10.19%，而一度墊底的長安馬自達單月銷量同比增速已回升到近50%，長安福特也成為長安汽車8月唯一銷量下滑的子品牌。

電動化轉型停滯 人事動蕩機構改革反復

        各家車企對新能源汽車的重視程度有增無減，作為傳統老牌車企，福特也不例外。

        根據規劃，從2022到2026年，福特汽車將在全球投入超過500億美元，用于開發、制造電動汽車和電池。到2023年底，福特汽車將年產60萬輛電動汽車;到2026年底，年產電動車將超過200萬輛;到2030年，福特汽車的電動車將占公司全球銷量的一半。

        福特汽車總裁兼CEO吉姆?法利曾表示，“從戰略上講，中國現在是全球汽車電氣化革命的中心，并將持續引領未來的發展。福特正在深入了解并積極參與中國電動車市場的競爭，尤其是為客戶提供充滿創新、互聯的智能電動汽車，這將有助于進一步樹立福特在全球電動汽車市場的領先優勢”，公開支持福特中國電動化轉型。.

        何曉慶上任半年后的2021年11月，長安福特推出EVOS，初衷是想填補電動車空缺的布局，又想規避電動車里程焦慮的通病，官方形容其為“跨界”。然而，今年前8個月EVOS累計銷量僅1699臺，7月單月甚至只賣出2臺，已淪為轉型失敗的犧牲品，徹底被市場拋棄。

        此后，長安福特包括油改電混動化等嘗試也都不成功，在新能源領域毫無存在感。電動化轉型失利的同時，何曉慶任內公司高層人事也動蕩不斷。

        2018年，長安福特內部成立“全國銷售服務機構”(NDSD)，起初目的是對產品投放慢、產品質量問題和業績下滑，進行福特中國的渠道整合，加強合資雙方的溝通。作為“救火隊員”，當時NDSD的權力很大，也取得了一定成效，特別是在楊嵩掌舵NDSD的兩年，讓75%以上的福特品牌經銷商門店都實現了盈利。

        然而，就在何曉慶上任的2021年4、5月，隨著福特中國宣布成立乘用車、商用車、林肯品牌及電動車業務四大事業部，楊嵩也調任到福特中國福特品牌乘用車事業部副總經理，新的四大事業部全繞開了NDSD，而接替接任楊嵩成NDSD總裁的陸逸一年后也離任，NDSD名存實亡，李宏鵬、劉曰海、楊嵩、陸逸，先后無一人能坐穩NDSD總裁職位。

        重壓之下，長安福特因銷量下滑削減百萬產能，目前長安福特的產能銳減至67萬輛。此外，長安福特還被曝出超1300人的大規模裁員。

福特心生去意長安心猿意馬 長安福特或成“棄子”

        銷量每況愈下、電動化轉型不力、業績轉虧、人事動蕩，作為股東方之一的福特中國似乎也已經對長安福特失去了信心。

        2022年初，福特中國就曾發布公告，宣布與江鈴汽車組建 “江鈴福特科技有限公司”，主要業務聚焦于福特品牌乘用車。

        江鈴福特汽車科技的股權構成上，福特汽車持股49%，江鈴汽車持股51%。值得注意的是，在江鈴汽車股權中，福特汽車占比32%。這意味著在江鈴福特的新合資公司中，福特的直接和間接持股比例達65%，是新合資公司的實際控制人。

        這也被業內解讀為福特另立門戶，著手重新開辟戰場打造“備胎”。

        今年4月，福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆法利在訪華后對外表示，“將減少在華支出，只專注于產生最高回報的業務領域”，福特中國業務隨即啟動大規模調整。

        在福特已表現出心生去意的跡象后，長安福特轉而尋求長安汽車的支持。

        今年8月，長安福特與長安汽車簽署協議新設合營企業長福新能源，長安福特與長安汽車分別持有60%、40%的股權，而長安汽車在長安福特當中的占股50%，這意味著長安汽車在長福新能源占股將達到70%，掌握新公司的主導權。

        然而，長安汽車的接手能否讓長安福特完成新能源轉型變數很大。

        目前，長安汽車已經形成長安啟源、深藍、阿維塔定位不同的三大品牌矩陣，上半年公司自主品牌新能源累計銷售17.6萬輛，同比增長達107.2%，且深藍S7正處于交付爬坡，SL03改款、阿維塔E12、啟源A07等新車型將于下半年陸續上市。

        此外，長安福特2022年凈虧損24.4億元，比仍處于投入期的新勢力品牌阿維塔虧損幅度還大。

        值得一提的是，已經停產的廣汽三菱，在新能源轉型也曾一度利用廣汽集團的純電平臺進行反哺，但也未能起到絲毫效果。

        福特心生去意、長安又心猿意馬，若長安福特仍無更多作為并見到實效，未來的處境無疑將更為兇險。

《電鰻快報》