即使在今年價格大跌之后，鋰買家對這種關鍵電池金屬明年的前景仍持謹慎態度……

目前正在討論的價格折扣也要比去年更大。

        鋰生產商最近一直在與客戶(主要是亞洲客戶)商談2024年的合同。據不愿透露姓名的熟知內情的人士指出，雖然前幾年在電動汽車熱潮的推動下鋰銷售量有所上升，但這一次看來僅能堪堪持平。

        在經歷了過去幾年市場的極度繁榮和蕭條之后，談判的氣氛正變得更加沉悶。在截至2022年的兩年時間里，鋰價曾因瘋狂購買而飆升至創紀錄的高位水平。但今年以來，隨著鋰行業生產的迅速擴張以及電池需求逐漸令人失望，鋰價已在年內下跌了約80%。

        鋰價的暴跌對買賣雙方都造成了深遠的影響。

        美國雅寶和中國贛鋒鋰業等頂級鋰生產商的股價在今年出現了暴跌。目前，一些鋰生產商的產量已超過了他們的銷量。與此同時，對于特斯拉和福特等買家來說，在電池價格飆升損害了去年的利潤后，鋰市場轉變為買方市場或有助于它們緩解燃眉之急——這些車企巨頭現在正面臨著電動汽車銷售令人不安的放緩。

年度議價談判透露了哪些信號？

以現貨價格的溢價或折價簽訂合同

        直到幾年前，鋰行業的談判還主要圍繞于固定價格的長期供應合同。但隨著鋰價的大幅波動給電池公司和汽車制造商帶來了愈發嚴重的成本問題，這種情況發生了根本性的改變。這促使鋰行業開始轉向在議價季以與銅等其他金屬類似的方式達成年度協議——。

        鋰行業的年度議價談判通常從11月持續到年底，目前仍在進行中。據了解一些談判情況的人士稱，正在討論的供應量與一年前相比變化不大。

正在討論的這些協議的折價，大約為現貨價格的5%至10%

        這些知情人士稱，。相比之下，去年達成的折價和前年的溢價都要相對更小。一些提議的折價可能只適用于明年部分時間的供應，而且最終可能還會改變。

        亞洲國家是迄今為止鋰市場最大的買家。大多數韓國、日本和中國客戶的采購都是基于年度合同。

        目前，鋰價正處于2021年以來的最低點，與去年汽車行業擔心長期短缺的情況相比，背景已呈現了天壤之別。隨著新產品的投產壓倒了需求，用戶有足夠的庫存可以消化，也沒有鎖定供應的壓力——尤其是在一些電動汽車制造商正在重新考慮其增長計劃的情況下。

        雖然一些分析師認為鋰的暴跌已接近尾聲，但大幅好轉似乎也不太可能。據Rystad Energy最新預測，明年全球電池需求將增長38%，低于今年預計的53%。

《電鰻快報》