美國拉斯維加斯當地時間1月7日下午3時，曼德勒海灣酒店，拜騰汽車兩位核心創始人——CEO畢福康和總裁戴雷駕駛著拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）緩緩開向臺前。400人左右的會場座無虛席，閃光燈一片。這一刻，歷時兩年的拜騰造車計劃從PPT走入現實。
“這是一個面向未來的產品，這個未來馬上會實現。”戴雷面對到場嘉賓，宣布BYTON Concept對智能出行新時代的意義時，聲音顫抖。曾歷任東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理、華晨寶馬高級營銷副總裁的戴雷，是品牌營銷的高手，見慣了大場面，但這一次他為拜騰紅了眼圈。
自2016年1月宣布離開英菲尼迪開啟“造車”計劃后，戴雷經歷過股東撤資、受到過輿論的“燒錢”質疑，但在長時間的沉默后，戴雷帶著拜騰首款新車概念版，在美國消費電子展（CES）開展前一天，如約而至。
“我還是低估了創業的難度，也許是那時候我心氣太高。”1月9日，在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，戴雷回首過去兩年的創業經歷，唏噓不已。在他看來，首款新車概念版亮相只是拜騰造車計劃完成的第一步，成功離他們還很遙遠，但團隊的心態已不再懼怕任何挑戰。
三個人的緣分
兩年前，戴雷離開英菲尼迪創業“造車”的消息曾一夜之間在汽車圈刷了屏。回首當年這個“沖動”的決定，戴雷坦言“不后悔”。
其實，戴雷對創業者一直很佩服。他認為，那是一種與在大公司做高管完全不一樣的狀態，可以自由發揮自己的創造力。特別是在與中國企業家俱樂部接觸之后，聯想柳傳志、阿里巴巴馬云等中國知名企業家的創業經歷對戴雷的影響很大。
“在樂視、蔚來宣布造車計劃之前，我就已經感覺到，電動化是汽車未來的發展趨勢，新技術應用會給汽車產業帶來前所未有的變化，這個領域有創業的機會。”戴雷說。
因曾負責華晨寶馬市場營銷工作的緣故，戴雷與和諧汽車董事長馮長革關系不錯。和諧汽車是國內綜合實力排名前五的汽車經銷商集團，主營豪華車銷售業務，已在港股上市。在特斯拉正式進入中國市場后，和諧汽車曾承擔特斯拉在中國市場的部分售后服務業務。
“特斯拉的成功對馮總的啟發很大，他認為中國汽車人完全有實力在國內制造與特斯拉相媲美的車。我對此也很感興趣。”但戴雷深知自己的優勢在市場營銷方面，并不是一個能夠開發產品的工程師。“當時，我想我們一定要找到一個有多年汽車產品開發經驗的、在德國豪華車企工作過的工程師，只有這樣造出的車才能經受市場考驗。”戴雷說，他在德系車企工作過，深知要開發一輛好車，必須要有幾十年的積累，不是隨便找一些做過整車項目的工程師就能做的，如果這個人找不到，他就不會造車。
但這樣的人才在戴雷看來可遇不可求，因為他知道，在寶馬、奔馳、奧迪工作，有幾十年整車項目開發經驗的人起碼都超過了50歲，這個年齡階段的人才很少有創業激情，也不會輕易離開一個有著高薪、高退休金、高福利的知名豪華車企。但戴雷沒有想到的是，他需要的這個人，馮長革幫他找到了，這個人就是現拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康。
彼時，畢福康是寶馬集團副總裁，在寶馬服務超過20年，曾執掌底盤開發、動力總成系統研發及企業戰略等部門，最知名的“業績”是領導了寶馬i8全新一代插電式混合動力跑車的研發。據了解，寶馬i8的研發項目由寶馬集團CEO親自督導，要求畢福康必須在三年之內完成這一項目。這給畢福康帶來了很大的工作壓力，但也使該項目完全按照一個創業公司的流程在做。
38個月內，寶馬i8成功問世，畢福康也喜歡上了這種創業的工作氛圍，于是他對馮長革的“造車”想法很感興趣。
就這樣，拜騰汽車項目的三個創始人走到了一起。畢福康主要負責研發、供應鏈管理和工廠建設等；戴雷主要負責市場與產品營銷、公關、行政人力等；馮長革主要為拜騰汽車項目的融資和人才引進牽線搭橋，富士康和騰訊就是經馮長革的介紹曾為該項目注資。
量產后，朝美股IPO進發
關鍵人才物色到位，拜騰汽車項目于2016年3月啟動，目標瞄向了打造面向未來、貼近用戶需求的智能互聯純電動豪華汽車。但創業初期的種種困難還是超過了戴雷的想象。
“融資、找人、成立團隊……每一項工作都這么難。曾有幾次我們想過還能不能做下去，現在來看，這種經歷也是一筆寶貴的財富。”戴雷說。
事實上，之前對拜騰汽車最大的一次打擊來自于富士康與騰訊的撤資傳聞，彼時業內很多人判斷和諧富騰造車項目或將擱淺。和諧富騰可以算是拜騰汽車的“前身”。
“其實，富士康和騰訊沒有撤資，只不過他們把錢投在了國內的一個基金上，但由于當時公司是在海外注冊的，所以他們的錢沒有進來。”戴雷透露，現在拜騰與富士康、騰訊還保持著密切聯系，未來不排除有更多的合作機會。
但經過此事之后，拜騰為了讓投資人看到他們愿意造車的決心，便決定讓管理團隊把自己的錢投進項目里。這是拜騰汽車遭遇到的一個風險較大的階段，但幸好這個決定得到了投資人的認可，才有了后續的在南京建生產基地的規劃。
目前，拜騰的主要股東為拜騰初創管理團隊、和諧汽車、奧動投資、力合汽車、君聯資本、蘇寧與豐盛主導的一家產業投資基金以及盛屯集團等，除此之外還有一些貸款幫助拜騰南京工廠正式落地。
即便如此，拜騰要實現2019年底第一臺量產車上市的計劃，還需要資金支持。據戴雷透露，拜騰會在今年上半年完成B輪融資。此次CES拜騰首款新車概念版發布會，就有不少投資人親自來看“實車”。“昨天晚上，投資人和我們還聚在一起，他們說看了實車非常感動，對拜騰的未來有信心。”戴雷說。
根據2017年8月7日和諧汽車發布的公告，在2019年首款車投產后，拜騰將在證券交易所上市。對此，戴雷稱，拜騰會向IPO的方向努力，但時間節點不好預估，目前的計劃是登陸美股的可能性較大，但公司總部還是設在中國。
據了解，為了推動拜騰的融資進度，拜騰團隊日前又從高盛處“挖”來一名有IPO市場經驗的高管，專門負責籌融資事宜。
《電鰻快報》
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