為了平息“柴油門”丑聞，大眾汽車集團自2015年以來已累計劃撥258億歐元資金，用于支付罰款、賠償和汽車整改所產生的費用。截至去年，其中大部分——高達161億歐元的資金已得到支付。
對這家德國汽車制造商而言，堅實的業務表現起到了緩解財務壓力的作用。2017年，該集團的凈流動資金依然達到224億歐元。
“盡管從2015年以來，我們為解決柴油危機花費了數以十億歐元計的資金，但目前我們的凈流動資金仍然保持在高位。這顯示出大眾集團穩健的財務狀況以及業務表現。”大眾汽車集團CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Müller）在近日舉行的集團財報發布會上表示。
去年，大眾汽車集團的汽車業務共產生101億歐元現金流，但這一數字低于該集團與“柴油門”危機相關的特殊支出合計161億歐元。這一情況也令該集團2017年的凈流動資金出現了近50歐元的下降。
“需要強調的是，從2015年底到2017年底，我們的凈流動資金只減少了20億歐元。”穆勒表示。他認為，出色的業務表現帶來了較大的幫助作用。事實上，2016年該集團以22億歐元的價格出售旗下車隊租賃管理公司LeasePlan 50%的股權，這筆資金也為緩解該集團的財務壓力提供了幫助。
這家德國汽車制造商或將走出企業歷史上最困難的時期。在處理柴油發動機排放事件的問題上，相關預撥資金正在減少。2017年，這筆特殊項目支出的總額為32億歐元，相比2016財年減少了一半。
“為了在北美市場上回購搭載2.0升及3.0升TDI發動機的車型，我們去年共支出32億歐元，而2016年，這個數字達到了64億歐元。”穆勒說，“這一改善也令集團2017年的稅前利潤接近翻倍（+91%），至139億歐元。”
另一方面，大眾汽車集團出色的業務表現也是促成利潤增長的重要原因。2017年，該集團的營業利潤達到了170億歐元，較上一年度增加了24億歐元（+16.5%）。其乘用車品牌的營業利潤增長了76.6%至33.01億歐元，輕型商用車的營業利潤則同比增長87.6%至8.53億歐元。
奧迪品牌2017年營業利潤達到為50.58億歐元，同比增長4.4%，斯柯達和西雅特在2017年的營業利潤分別為16.11億歐元和1.91億歐元，增速達到4.6%和24.8。保時捷營業利潤為40.03億歐元，同比增長7.2%，而賓利汽車同期的營業利潤則下降50.5%，僅為5500萬歐元。
在商用車板塊，除大眾輕型商用車外，斯堪尼亞品牌營業利潤同比增長20.3%至1289萬歐元，曼商用車2017年營業利潤為3.62億歐元，同比增為57.6%。
大眾汽車集團旗下金融服務部門在2017年的表現同樣出色，其營業利潤增長2億歐元至26.73億歐元，增速接近10%。
除上述主要原因外，歐元兌英鎊的匯率優勢、生產效率的提高以及成本優化等因素也為該集團帶來了近28億歐元的收益。
2017年，大眾汽車集團的資金投入略有下降。去年，該集團在固定資產（包括廠方、生產設施）方面的投資金額在其營業額中所占比例達到6.4%，較2016年下降0.5個百分點，而研發投入比例則為6.7%，同比下降0.6%。大眾汽車集團曾表示，希望在2020年前后將上述比例維持在6%左右。
在上述場合，穆勒預計，2018年大眾汽車集團的銷售收入將同比增長約5%，銷售回報率預期將達到6.5%-7.5%。
《電鰻快報》
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