作者：米萊

　　 4月24日，滿幫集團（由江蘇運滿滿和貴州貨車幫兩家創業公司合并而來）宣布完成合并后第一輪融資，融資金額19億美元。據悉，此次滿幫此輪融資背后，除了國新基金和軟銀愿景基金聯合領投外，還包括谷歌資本(CapitalG)、騰訊等17家境內外投資機構跟投。

　　 實際上，此次融資早在一個月前就傳出了消息，運滿滿相關人士此前也曾向新華日報財經記者透露，即將“放大招”。直到4月24日官方宣布，本次融資終于落定。

　　 《號外財經》從滿幫集團獲悉，本次融資由國新基金、軟銀愿景基金領投。投資界紅人朱嘯虎的金沙江創投、中國農業銀行全資附屬機構農銀國際等多家境內外投資機構跟投。同時，紅杉資本、騰訊產業共贏基金、光速中國、全明星基金、鐘鼎創投、高瓴資本、元生資本、襄禾資本、紀源資本等現有投資人也參與本輪融資。

　　這也是3年多時間里，谷歌系基金對中國企業的首次投資，并且是首次進入中國貨運物流行業。近年來，谷歌一直努力重返中國市場，在本月中國政府明確將對外資擴大開放后，谷歌立馬行動，注資阿里老兵王剛領導的互聯網企業。獲投資后，滿幫的估值將超過60億美元。

　　《號外財經》在梳理公開資料時發現，合并前，運滿滿及貨車幫兩家公司均有多輪資本動作。其中運滿滿進行過8輪融資，總融資金額超4億美元，投資方包括紅杉資本、光速中國等。貨車幫則獲得6輪近4億美元融資，投資方包括鐘鼎創投、騰訊、高瓴資本等。而此次合并后的融資，不僅超過兩家此前的所有融資之和，投資方也包括境內外著名投資機構，投資陣容可謂豪華。不過在投資機構名單中并沒有發現云峰基金的身影，這家馬云旗下的私募股權公司是該項目的早期投資者，但本輪似乎并未跟投。

　　滿幫方面表示，截至目前，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會員，中國物流企業150萬家中有125萬家是滿幫會員，中國公路貨物日周轉量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過滿幫平臺發布。盡管擁有海量大數據，但滿幫的盈利模式至今仍不清晰。據了解，在運滿滿和貨車幫兩家合并前，閉環都未建立完畢，兩家都未宣布盈利。

　　盈利模式不清晰，令滿幫集團壓力倍增。這在滿幫合并后立刻收費的動作上也有所體現。滿幫在合并兩個月后，于2018年1月15日分別在四個城市開始向貨主用戶收取基礎會員服務費，根據在滿幫平臺上發布的信息條數，按年收費，費用從數百元到一萬多元。然而收費消息一出，滿幫立即受到物流圈的強烈抵制。不少用戶指出，這違背了在貨車幫推廣之初許下的“終身不收費”承諾。不過長遠來看，滿幫收費無可厚非，但滿幫在這個臨時運力的細分市場已經是近乎壟斷了，難說在這個市場還有多少增長空間。

《電鰻快報》