已出臺的油耗限制和雙積分等環保政策，以及即將出臺的放寬汽車行業外資限制和降低汽車進口關稅等政策，一系列政策將會促進中國汽車業發生新的變化。對于跨國車企而言，這是新的機遇和挑戰。

      豐田汽車公司專務、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘4月25日在北京車展接受第一財經等媒體采訪時表示，而豐田對中國汽車業未來的發展還是非常有信心，中國除了放開股比的限制，還有其他相關的政策。

　　工業和信息化部總工程師、新聞發言人陳因4月25日表示，在制造業已經基本開放的基礎上，工信部將進一步落實汽車、船舶、飛機等行業的開放要求，特別是汽車行業的外資股比限制，將在今年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制。

　　對于業內已探討多年的汽車合資股比放開一事，小林一弘談到，豐田與合作伙伴一汽和廣汽之間也經常進行交流，比如剛與廣汽董事長曾慶洪有一個會談，雙方深刻感受到中國社會包括汽車產業的發展特別快，雙方必須要加深合作，才能適應中國汽車社會的變化，才能做出更多的成績。在一汽方面，此前也跟徐留平董事長進行過很多交流，徐留平出任一汽董事長之后，一汽內部也發生了很多的變化和革新。

　　“如何通過與合作伙伴更好的協作來對應中國市場的這種變化，需要雙方包括高層在內整個的合資方進行比以往更加頻繁的交流。豐田與合作伙伴有一個共同的認知，就是在日新月異的中國汽車產業變化過程中，能夠更好地推進在中國的豐田事業，我們就必須要有更深化、更強化的合作。”小林一弘稱，豐田與合資方的關系今后會加強，會有變化，也會有更多深入的合作方式。

　　小林一弘指出，豐田今后要從一個傳統的汽車制造商向出行方案的提供商進行轉型，但是在轉型的過程中，尤其是在中國社會的轉型當中，如果不跟更了解中國消費者需求和中國社會變化的合作伙伴進行深入的交流合作，很難實現為中國消費者提供更多服務和產品的目的，因此，今后還會繼續加強跟合作伙伴的合作。

　　至于汽車進口關稅降低，小林一弘認為，這是一把雙刃劍，短期來講，對于豐田的進口車事業，能夠讓消費者以更低的價格獲得產品，還能銷售更多的車。但是，如果豐田不把注意力放在能夠生產更具有競爭力的車型、針對于未來消費者的需求做更多有競爭力的規劃，最終失敗的還是廠家自身。

　　小林一弘談到，豐田旗下的進口車雷克薩斯去年在華銷量超過13萬輛，但很多廠家也在做與進口車相關的業務，像奔馳、寶馬這些跨國車企的進口車比豐田要多很多的。產品能不能讓消費者滿意也是最關鍵的，不光是價格的問題，還有許多其他的因素。豐田認為最終的決勝因素是能不能生產出具有核心競爭力的車輛。

　　“豐田不只是進行進口車相關的業務。我們在中國去年超過120萬輛的銷量，其中10%是進口車，剩下90%都是國產車。如果進口車的價格降下來的話，進口車的產品對于豐田國產車的事業也是一種倒逼，也是一種促進。豐田能不能把國產車的競爭力真正地突破極限，能夠做得更好，其實是對于豐田的考驗。”小林一弘如此認為。

　　小林一弘指出，中國車市正快速變化， 通過本次車展，他認為不光是豐田，每一家企業都應該感覺壓力頗大。

　　在北京車展上，豐田帶來TNGA豐巢概念首款SUV車型C-HR和奕澤IZOA，以及卡羅拉和雷凌外插充電式混合動力版等26款車型。其中，一汽豐田發布的全新SUV產品奕澤，在外觀、環境貢獻能力、安全等方面都有進化和提升。豐田旗下合資公司一汽豐田常務副總經理水谷雅史也說道：“中國市場在飛速的變化發展，通過這次的車展，我們看到新的國產車不斷出現，以及新的品牌不斷出現。同時，我們也感覺危機感。所以，未來的汽車市場外資品牌與純國資品牌的競爭會日趨激烈。在這樣的競爭環境下，各大企業必須要提升自己商品的魅力與實力才可以。為此，從今年開始我們開始導入了TNGA豐巢概念下的新車型。”

　　不僅市場競爭加劇，油耗限制以及雙積分等環保政策也在倒逼車企調整產品結構。按油耗限值要求，2020年是5L/100km，而按雙積分政策，新能源積分比例2019年要達10%，2020年要達12%。為此，小林一弘談到，豐田在華推動電動化戰略，計劃2020年推出10款電動化新車型，這次在北京車展上全球首發的卡羅拉和雷凌插電式混合動力（PHEV）將于2019年生產和銷量。此外，在這次車展上，基本上每個廠商都在展出純電動（EV）的SUV車型，豐田今后也會在中國開發EV車型，將基于C-HR和奕澤進行EV的開發。

《電鰻快報》