南方航空退出天合聯(lián)盟后，將加入寰宇一家。

　　航空聯(lián)盟是指兩間或以上的航空公司之間所達(dá)成的合作協(xié)議。全球最大的三個(gè)航空聯(lián)盟是星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟及寰宇一家。航空聯(lián)盟提供了全球的航空網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)了國際的聯(lián)系，并使跨國旅客在轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)更方便。

　　三大聯(lián)盟各有其特點(diǎn)。最早成立的星空聯(lián)盟在規(guī)模上居于領(lǐng)先地位，擁有28家成員，天合聯(lián)盟和寰宇一家的成員數(shù)量分別為20家和14家。

　　寰宇一家，盡管航司數(shù)量少，但卻不乏新航、國泰等優(yōu)質(zhì)航司，但在中國大陸沒有成員航司是其硬傷所在，這也是外界猜測(cè)南航加入寰宇的主要依據(jù)。

　　而天合聯(lián)盟常年因被航司質(zhì)量不佳以及成員間合作相對(duì)松散而被常客們戲稱為“烏合聯(lián)盟”，但在國內(nèi)優(yōu)勢(shì)比較明顯，除了國航被星空聯(lián)盟招至麾下，南航、東航和廈門航空均屬于天合聯(lián)盟陣線。

　　影響幾何？

　　對(duì)南航或利大于弊

　　根據(jù)中國民航資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)，南航是亞洲運(yùn)輸飛機(jī)最多和旅客運(yùn)輸量最大的航空公司，目前經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸機(jī)超過 700 架，位居世界第四，而且還在擴(kuò)張中。盡管南航按運(yùn)載量和機(jī)隊(duì)都是中國第一，但是在北美航線上一直被國航和東航壓制。

　　北美航線維護(hù)成本高利潤(rùn)率平平，南航自己的戰(zhàn)略計(jì)劃也是想在 2020 之前飛速拓展南美的航線，和 AA“ 戰(zhàn)略合作 ” 之后，可以享受美國航空（AA）的北美航段而無需額外成本，讓南航可以專心拓展南美洲業(yè)務(wù)。

　　或利空國泰航空

　　南航此次轉(zhuǎn)投寰宇一家懷抱，這對(duì)于大本營(yíng)在香港，與廣州僅一岸之隔的國泰航空， 無疑是一個(gè)打擊。同屬寰宇一家的國泰在大中華區(qū)的策略，一直都是靠著國泰港龍接駁大陸和臺(tái)灣客人，經(jīng)香港，搭乘國泰班機(jī)，轉(zhuǎn)機(jī)飛往全世界。但是南航的加入無疑改變了整個(gè)格局：

　　珠三角的客人就不用專門來香港飛了，而珠三角一直是國泰主打的客源地之一。其次，國內(nèi)其他省份的客人也可以從自己的城市 -> 廣州 -> 目的地，南航對(duì)轉(zhuǎn)機(jī)政策一直很友好，都是免費(fèi)送國內(nèi)航段的。

　　或利好東方航空(5.540, 0.08, 1.47%)

　　南航和東航，廈門航空， 之前是天合聯(lián)盟在中國的三個(gè)小弟，重疊度很高，彼此競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。對(duì)于天合聯(lián)盟來說，失去了南航這個(gè)重要的中國區(qū)樞紐，剩下的共享代碼承載量都需要依靠東航完成。

《電鰻快報(bào)》