原標題：大疆“老冤家”道通科技沖擊科創(chuàng)板，無人機業(yè)務盡數(shù)剝離，斥資過億只為和解訴訟

        經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周一帆11月18日，深圳市道通科技股份有限公司(以下簡稱道通科技)在上交所更新第三次問詢函回復。另據(jù)當天一同發(fā)布的《科創(chuàng)板上市委2019年第49次審議會議公告》，公司將在2019年11月27日上午9時接受科創(chuàng)板上市委首發(fā)審議。

        根據(jù)招股說明書，道通科技本次登錄科創(chuàng)板擬公開發(fā)行新股數(shù)量不超過5000萬股，不低于發(fā)行后總股本的10%。公司上市計劃募集共6.5億元，其中投資道通科技西安西北總部基地及研發(fā)中心建設項目5.56億元，剩余0.94億元資金用于汽車智能診斷云服務平臺建設項目。

        公開信息顯示，道通科技主營業(yè)務包括汽車智能診斷、檢測分析系統(tǒng)及汽車電子零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務，產(chǎn)品主銷美國、德國、英國、澳大利亞等50多個國家和地區(qū)，是汽車智能診斷、檢測和TPMS(胎壓監(jiān)測系統(tǒng))產(chǎn)品及服務綜合方案提供商。

        實際上，道通科技還曾設有無人機研發(fā)業(yè)務，并與業(yè)界龍頭大疆圍繞專利侵權(quán)問題糾纏3年之久。直到2017年8月，公司正式宣布剝離該項業(yè)務，改為專注發(fā)展汽車檢修。

        為進一步了解相關(guān)信息，記者致電通道科技并將采訪提綱發(fā)至公司郵箱，截至發(fā)稿前未收到回復。

        研發(fā)成本逐年下降

        值得關(guān)注的是，身為一家“科技”公司，道通科技近三年內(nèi)的研發(fā)投入及營業(yè)收入占比卻均呈下滑態(tài)勢。根據(jù)招股說明書，公司在2016年、2017年、2018年及2019上半年中投入的研發(fā)成本分別為1.76億元、1.76億元、1.31億元及0.76億元，占營業(yè)收入比例分別為30.16%、24.45%、14.58%和14.22%。不難看出，從2018年起公司研發(fā)成本占營業(yè)收入比例已不足15%。

        而造成這一結(jié)果的，正是道通科技兩年前做出的一個決策。

        在2018年以前，除去汽車智能診斷及檢測業(yè)務，道通科技旗下還有另外一個新潮的業(yè)務——研發(fā)無人機。早在2015年7月，道通科技就曾向證監(jiān)會申請中小板IPO，在申請材料中，道通科技表示，募集資金將有1.85億元將投向無人機業(yè)務公司。

        但也正是因為這項業(yè)務，讓道通科技與行業(yè)龍頭大疆產(chǎn)生糾紛，二者就專利問題糾纏了長達3年之久。

        2015年2月，大疆以侵犯外觀設計專利為由，起訴道通科技及其子公司道通智能，隨后同年12月遭到深圳中院駁回。2016年8月，大疆再次就上述外觀專利與另外3個發(fā)明專利侵權(quán)，于美國特拉華州起訴道通科技及道通智能，后遭否決。2017年5月，因認定道通智能第一款產(chǎn)品侵犯其2項美國發(fā)明專利，大疆又在美國華盛頓州起訴道通智能。

        在這樣的環(huán)境下，2017年7月，道通科技主動終止了IPO審查。隨后一個月，道通科技正式宣布將無人機業(yè)務剝離，并且不再從事相關(guān)業(yè)務。

        對此，道通科技在招股說明書中表示，鑒于公司第一代無人機產(chǎn)品市場反應未達預期，且全球無人機市場近年來變化較快，無人機持續(xù)研發(fā)投入金額大，因而公司該項業(yè)務發(fā)展前景存在較大的不確定性。剝離無人機業(yè)務，是出于公司穩(wěn)健發(fā)展的考慮。

        多起訴訟砸錢和解

        實際上，拋開與大疆之間的“恩怨情仇”，道通科技近年來涉及的訴訟也絕不算少數(shù)。招股說明書顯示，報告期內(nèi)，公司與福特、元征科技、Service Solutions等公司發(fā)生過多起知識產(chǎn)權(quán)方面的訴訟，截至招股說明書簽署日，該等訴訟均已和解。讓人深思的是，面對多起訴訟，道通科技的方法常常是“用錢解決問題”。迄今，公司累計已支付和解費用和專利許可費共計1800萬美元。

        根據(jù)招股說明書，2015年8月7日，Service Solutions在美國密歇根東區(qū)法院提起訴訟，指控道通科技專利侵權(quán)。其在主張多項專利的同時，還要求基于利潤損失及許可費用損失的損害賠償，及其他損害賠償費用、訴訟費用、律師費用和禁令。

        2016年12月30日，道通科技與Service Solutions簽署了和解許可協(xié)議。根據(jù)美國律師出具的法律意見書，公司已根據(jù)和解許可協(xié)議約定，支付和解費用并履行和解許可協(xié)議。2017年1月6日，美國密歇根東區(qū)法院簽署了駁回案件的令狀，為這起訴訟畫上句號。

        除此之外，早在2014年9月，公司就第一次被福特起訴。福特方面稱，道通科技不當侵入福特IDS軟件，獲取該軟件數(shù)據(jù)庫中的診斷信息、復制福特公司的數(shù)據(jù)庫信息用于公司的汽車診斷工具，并指控公司侵犯福特公司的著作權(quán)和商標權(quán)等。

        隨后2017年3月，道通科技與福特、Autel 紐約、道通合創(chuàng)、道通合盛共同簽署《和解許可協(xié)議》，約定公司一次性向福特支付和解費用100萬美元;福特授予道通科技非獨占許可，許可期限為3年，許可費用為 800萬美元。

        始料未及的是，2018年12月，道通科技再次被福特起訴。福特主張道通科技未經(jīng)福特公司授權(quán)，擅自將包含福特公司商業(yè)秘密和版權(quán)的許可材料交給深圳市黃曹科技有限公司使用，其行為已構(gòu)成對《和解許可協(xié)議》的實質(zhì)性違反。2019年4月，各方再次共同簽署《和解許可協(xié)議第一次修正案》，約定許可期限再延長3年;道通科技向福特支付900萬美元作為延長許可期限的許可費用。

        作為汽車電子領域的技術(shù)型公司，屢屢被起訴的道通科技已經(jīng)撒錢超過1億元人民幣。同時，常常以和解結(jié)束的訴訟，也在一定程度上增大了公司侵權(quán)的真實性，其核心競爭力究竟如何，難免不讓人心生疑問。

        責任編輯：常福強

《電鰻快報》