日前，長城汽車與寶馬集團的合資項目——光束汽車奠基，成為近1個月內長城汽車繼泰州和平湖基地后，進入實質階段的第三個基地，加上早已動工開建的重慶和日照基地，長城汽車的“南下”布局初步完成。

        連續3年產銷量破百萬輛后，“南下”的長城汽車正在發起一場內在巨變，展示出長城汽車重回轎車賽道的野心。

耀眼的“光束”

        作為與寶馬集團的合資項目，光束汽車從誕生之初就肩負著長城汽車新能源和全球化的使命。

        2018年7月10日，長城汽車與寶馬集團簽署了關于在中國生產MINI品牌電動汽車的協議，雙方擬共同出資成立合資公司——光束汽車，各持股50%，投資總額為51億元，規劃年產能為16萬輛。按照彼時的規劃，光束汽車的首款產品是一款續航里程達500km的純電動緊湊型SUV，MINI的純電動車型預計在2021年投產。

        曾一度被外界質疑“夭折”的光束汽車，終于在2019年11月21日獲得江蘇省發改委的批復。根據長城汽車的公告，光束汽車生產基地的擬開工時間為2020年，預計2022年建成，項目總投資約51億元，建設規模為年產16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制。

        這意味著，光束汽車的投產或比原定計劃延后，尤其是純電動乘用車的生產銷售尚需獲得純電動汽車整車項目審批。一位業內人士表示，光束汽車燃油車首先獲批，與英國脫歐和歐洲碳排放法規的出臺有關，促使寶馬集團轉移MINI產能。平安證券的研報認為，長城的成本管控能力將使MINI燃油車型具備成本優勢，純電動車型將為雙方帶來雙積分盈余。具有寶馬“基因”的光束汽車能否給長城汽車帶來“X”元素，頗值得期待。

        對長城汽車而言，光束汽車是公司發展壯大的關鍵一步，就如公司董事長魏建軍在奠基儀式上所言，“這道耀眼的光束必定會照亮寶馬和長城的新能源和全球化之路。”

“南方長城”規模初現

        今年2月，長城汽車已經先后與浙江平湖和江蘇泰州市簽署投資協議，分別投資110億元和80億元在當地新建生產基地。加上此次奠基的光束汽車生產基地，3個位于長三角地區的基地將以新能源汽車為主，預計在2020年后相繼建成投產，形成近50萬輛的產能。

        在業內人士看來，長三角接連落“子”并非長城汽車的刻意“南下”，更像是“水到渠成”。

        汽車行業分析師鐘師表示：“長城汽車布局長三角，主要是因為江浙地區電動車的產業集中度高，政府政策也好，而且經濟發達地區(消費者)購買力強，潛在市場大。”

        事實上，依托于上汽集團、吉利汽車等整車企業，長三角地區形成了成熟的汽車零部件產業。尤其是近年來新能源汽車的發展，使得長三角地區的新能源汽車產業集群在整車、電池、電機和電控企業的數量均在國內六大產業集群中居于首位。

        不過，長城汽車的新能源戰略并非只有整車。

        11月27日，前身為長城汽車動力電池事業部的蜂巢能源，一期4GWh生產線在金壇市建成投產，來自寶馬、光束、奧迪等十余家車企的代表現身當天的儀式。蜂巢能源總經理楊紅新在接受采訪時表示，公司計劃2022年下半年申報科創板，目前正在開展第一輪融資，投資方來自長城體系外的各個領域。與之相似，還有上燃動力和未勢能源，兩者皆為長城汽車旗下的氫能源產業公司。

“舒適區”外天地寬

        對長城汽車而言，“南下”的意義不止于市場，而在于走出自己的“舒適區”。

        廣州車展期間，魏建軍表示，公司近兩年來密集投資新建產能，與產品規劃直接相關。“長城汽車沒有轎車，但由于新能源和需求端的變化，電動化SUV對能耗的要求非常高，所以電動車今后一定要走轎車化、輕量化路線。”

        長城汽車并非沒有轎車，但轎車卻是長城汽車的“痛”。

        2014年，魏建軍在公司科技節上稱，長城汽車將暫時放棄轎車業務，聚焦SUV。目前，長城汽車仍有一款轎車在售，但最新的產銷快報顯示該款車今年僅售出3014輛。

        魏建軍當時給出的解釋是，轎車項目只是暫緩推進，處于戰略調整期的長城汽車必須將有限的資源聚焦到SUV品類，把產品“做窄”。暫緩轎車業務確實讓長城汽車得以集中資源打造SUV和皮卡這兩大類產品，并成功塑造了“哈弗”、“WEY”兩個品牌。自2016年突破百萬輛后，長城汽車的年度銷量就在105萬輛至108萬輛之間波動，未能更進一步。然而，縱觀全球車企，銷售數量最大的轎車是車企做大做強的基石，僅靠SUV打天下的路虎最終難逃被收購的命運。

        如今，魏建軍將轎車業務與新能源汽車“掛鉤”，展示出長城汽車重回轎車賽道的野心。

《電鰻快報》