日產軒逸

        5月，國內汽車市場持續回暖，乘用車市場“由負轉正”，令業界為之欣喜。其中，A級車市場無疑發揮著“奠基石”的作用。數據顯示，5月國內A級車共銷售49.66萬輛，環比增長6.77%，同比增長1.6%。中汽協副秘書長陳世華表示，隨著國內抗擊疫情持續向好，企業加快復工復產復市，再加上利好政策的拉動和消費信心得到提升，汽車市場逐步恢復。

        盡管A級車表現持續向好，但其市場格局已經由以往的“4+4+1+1”悄然改變為“4+3+2+1”。5月，日系品牌發揮穩定，共4款車型進入前十榜單;以往占據“半壁江山”的德系品牌則僅有3款車型入榜。此外，美系品牌主力車型新增四缸機后，銷量迅速回升，入榜兩款車型;自主品牌則搶占了最后一席。

        具體到車型方面，日產軒逸以4.53萬輛，同比增長46.6%，環比增長9.19%的成績蟬聯A級車冠軍。進入2020年以來，軒逸的市場表現一直可圈可點，在過去的5個月中4次取得冠軍之位。從累計銷量來看，軒逸以15.45萬輛的成績超過第二名近2萬輛。與此同時，軒逸終端價格仍相對堅挺。經濟日報-中國經濟網記者了解到，在北京市場第十四代軒逸目前僅有1萬元的優惠。

        同為日系品牌的本田思域，延續強勢表現，5月共銷售2.65萬輛，同比增長69.5%，環比增長8%，位于榜單第六位。自3月底恢復生產以來，思域此前積累的市場需求逐漸得到釋放，市場表現明顯好轉。此外，豐田旗下的卡羅拉和雷凌，5月分別銷售3.09萬輛和1.97萬輛，位于榜單第三和第九位。整體來看，在后疫情時代，日系品牌在A級車市場逐步恢復正軌，市場份額也相對穩固。

        相比之下，大眾品牌表現可謂冷熱不均。上汽大眾方面，朗逸5月銷售3.63萬輛，同環比實現微增，位于榜單第二位。然而，朗逸雖新增了門檻更低的啟航版，但銷量已被軒逸狠狠甩開，并在年內已有多個月份錯失A級車銷量冠軍。此外，桑塔納5月僅銷售1.64萬輛，被科魯澤擠出榜單前十，且這一情況已經持續兩個月。

        朗逸和桑塔納只是上汽大眾失利的一個縮影。5月，上汽大眾累計銷售13.1萬輛，同比下滑14.9%，與國內整體市場向好的現狀相悖。其中，身為主力SUV的途觀L在5月僅銷售1.7萬輛，同比下滑25.36%;帕薩特僅銷售0.57萬輛，創近幾年的新低。業內人士認為，這恐怕與帕薩特和途觀L經歷的“中保研碰撞測試事件”脫不開關系。

        一汽大眾方面，速騰市場表現依舊穩健，5月銷售2.7萬輛，同比增長115%，環比增長33.6%，位于榜單第五位。不過，寶來發揮失準，僅銷售2.15萬輛，同環比均出現下滑，排名也從上個月的第三名下降至第八位。

        好在，一汽-大眾SUV車型已經獨當一面，探岳和探歌均有不俗表現;捷達品牌銷量逐漸開始爬坡。在此帶動下，一汽-大眾已連續5個月蟬聯乘用車銷量冠軍之位，市場份額也逐漸提升。

        別克英朗典范版

        反觀美系品牌，在出現短暫的復蘇之后，5月再次步入下行道。其中，別克英朗5月銷售2.85萬輛，同比下降8.26%，環比下降6.94%，排名下降至第四位;科魯澤銷售1.82萬輛，同比下降15.03%，環比增長36.88%，位于榜單第十位。

        近兩年，美系品牌因推廣三缸機，導致在A級車市場的發展之路充滿坎坷。以往可與朗逸和軒逸試比高的英朗一度跌出前五;科魯澤的銷量甚至跌至兩位數。今年3月底和4月初，別克和雪佛蘭品牌分別為英朗和科魯澤新增了1.5升四缸發動機車型，銷量曾迅速拉升。然而，英朗和科魯澤5月銷量再次出現同比下滑，也表明其市場認可度仍有待提升。

        值得一提的是，自主品牌乘用車5月的市場份額雖再創新低，但在A級車市場卻逆勢上揚。數據顯示，5月，自主品牌A級車累計銷售11.01萬輛，環比增長7.6%。

        吉利帝豪

        其中，吉利帝豪銷售2.32萬輛，同比增長83.01%，環比增長14.38%，穩居榜單第七位。此外，榮威i5和長安逸動5月銷量均突破萬輛，進入榜單前15名;作為自主品牌向上突破的乘用車型，領克03銷量近6000輛，同比增長近一倍。

        對此，中汽協會副總工程師許海東表示，自主品牌市占率下降，但頭部品牌銷量增長，資源向頭部集中的趨勢從去年就已顯現。頭部企業在品牌形象、產品競爭力以及服務等方面的優勢，讓消費者感覺更有保障。

《電鰻快報》