中國汽車工業協會近期公布6月汽車工業經濟運行情況：6月，我國汽車產銷延續回暖勢頭，分別達到232.5萬輛和230.0萬輛，環比增長6.3%和4.8%，同比增長22.5%和11.6%。其中，商用車同比增速明顯，達77.9%和63.1%，銷量創歷史新高，為53.6萬輛;乘用車增幅較小，共銷售176.4萬輛，環比增長5.4%，同比增長1.8%。總體來看，本月汽車總產銷量均刷新了6月份產銷歷史新高。

總體表現好于預期，皮卡6月增幅再擴大

        中汽協會表示，6月，我國經濟運行總體復蘇態勢持續向好，制造業供需兩端持續回暖，消費市場繼續改善，重大基建項目加快開工。伴隨各地促進汽車消費政策的持續帶動，市場表現總體好于預期。1-6月累計數據顯示，我國汽車產銷均過千萬輛，分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比雖下降16.8%和16.9%，但降幅與1-5月相比，分別收窄了7.3%和5.7%。

        其中，乘用車產銷為775.4萬輛和787.3萬輛，同比下降22.5%和22.4%，降幅比1-5月收窄6.6%和5.0%。乘用車四大類品種產銷降幅均有所收窄，但總體表現好于預期。從細分車型數據看：轎車產銷同比分別下降25.9%和26%;SUV產銷同比分別下降14.6%和14.9%;MPV產銷同比分別下降48.1%和45.7%;交叉型乘用車產銷同比分別下降20.4%和19.8%。

        值得注意的是，從5月開始，皮卡產銷量同比增長由負轉正，當月增幅進一步擴大。6月，皮卡產銷分別完成5.8萬輛和5.7萬輛，環比分別增長23.9%和23.3%，同比分別增長93.6%和74.5%。

新能源汽車仍下滑，須向兩端拓展市場

        不過，隨著補貼的逐漸退坡，新能源汽車產銷同比增幅仍低于市場，雖然從3月份開始，新能源汽車產銷呈恢復性增長態勢，但6月新能源汽車產銷同比仍分別下降25.0%和33.1%，為10.2萬輛和10.4萬輛。1-6月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。各細分類型(純電、插混以及燃料電池)同比數據均有不同程度下滑。

        對此，中汽協會副總工程師許海東建議，廠家和消費者要逐漸適應低補貼狀態，實際上，從數據來看，上半年消費力量已在穩步回升，說明市場正在接受低補貼運行模式，這會引導市場走向良性循環。另外，關于中國新能源汽車品牌的發展，許海東認為要拓展新能源汽車用戶群體。一是要走向高端化，從性能上逼近傳統燃油車，如北汽、比亞迪以及蔚來等企業已開始瞄向特斯拉所在的高端市場;二是要拓展農村市場以及城鎮家庭第二輛代步車市場，從外觀、安全性、舒適性和操控性等方面滿足以上人群需求。長期來看，中國新能源品牌與特斯拉等國外品牌一定會展開正面競爭。

6月自主品牌市占率再降

        數據顯示，中國品牌乘用車總體市占率仍在下滑。1-6月，中國品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29.0%，占乘用車銷售總量的36.3%，市占率同比下降了3.4%，降幅比1-5月繼續擴大。在主要外國品牌中，德系和日系乘用車銷量同比降幅均低于行業，美系、韓系和法系同比降幅均超過20%，且均高于行業。1-6月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為18.2%、48.6%和67.2%，與上年同期相比，依然呈現下降趨勢，中國品牌MPV降幅更為明顯。

        雖然中國品牌乘用車市場份額整體在下降，但也有部分品牌逆勢上揚，如紅旗、長安等。許海東分析，在經濟困難的情況下，消費者會更加看中低故障率和省油等優勢，進而選擇德系、日系等品牌，這導致了自主品牌市場份額下滑。不過，在此前抑制性需求被逐步釋放后，購買自主品牌的群體與購買外資品牌的群體會趨于平衡，故三季度自主品牌市占率有望回升。

“二八定律”進一步極端化

        另外，在當前情況下，“二八定律”在汽車行業幾乎變成了“一九定律”。1-6月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量占汽車銷售總量的89.1%，高于上年同期0.4個百分點，合計銷量為913.9萬輛，同比下降16.5%，但好于行業0.4個百分點。其中值得注意的是，上汽集團銷量與下滑幅度均為第一，即與去年同期相比，上汽集團下滑幅度高達30.55%。

        許海東認為，上汽集團的此番表現主要是上汽通用五菱銷量下滑所致，而上汽通用五菱所服務的農村底層市場，其消費力量受到了宏觀經濟轉型以及本次疫情的雙重影響，加之上汽集團今年致力于降庫存，故致其整體銷量大幅下滑。

《電鰻快報》