據外媒報道，因疲于等待全球監管者發布法規，德國政府準備率先推出里程碑式法規，或在明年夏天商業化應用無人駕駛技術。若該法案通過，這將會是第一個綜合性的法律框架，為始終受電腦控制的自動駕駛出租車和相關道路交通規范提供法律支持。

        德國正在掌握自動駕駛領域的主動權。此前，德國請求聯合國標準制定機構歐洲經濟委員會(UNECE)批準在歐盟商業化最基本的自動駕駛功能，為此等待了三年的時間。德國希望在明年夏天假期之前，德國下議院能通過該草案。目前，該立法草案處于跨部門修訂中，尚未公之于眾。法案中的每一條提議都需要得到整個內閣的批準，然后草案才會被送至議會議員手中， 最終提交代表16個聯邦州的上院。

        交通部長在一份聲明中表示：“該新法律框架應在當前立法期間創造條件，批準在特定的地理環境下、在公共道路上規范運行自動駕駛汽車。無人駕駛汽車應被廣泛應用于各種情況，而不需要明確規定某種特定用途。這種靈活性是考慮到各種出行需求。” Posser Spieth Wolfers & Partners律師事務所合伙人Benedikt Wolfers認為：“這不僅僅是試驗，而是人和貨物自動駕駛運輸的直接商業化。” Wolfers是汽車法規方面的專家，他在本月早些時候在The Autonomous贊助的活動上向行業高管介紹了這些計劃。該活動由澳大利亞軟件平臺提供商TTTech Auto發起，目標是推動行業發展。

        2017年，德國柏林就已通過法案，允許駕駛員將車輛控制權轉移給車載電腦。然而，直到上月，全球監管機構UNECE才同意汽車制造商在主要市場出售載有L3系統的自動駕駛汽車。一般，歐盟會應用UNECE修訂后的汽車規定。

        該法律將會覆蓋到自動駕駛最高級別L4，即在嚴格限定的各種參數下(Operational Design Domain)，汽車幾乎可以在任何環境中實現自動行駛。該參數涵蓋具體地理區域、智能交通基礎設施、天氣狀況、交通和道路類型。在車輛出現問題時，人類司機不會坐在車內，而是由任務控制中心的“技術指導”遠程解決問題。

        Wolfers指出，如果德國通過該法案，這將是少數走在技術前面而非滯后于技術的法規之一。在研究自動駕駛汽車的公司中，幾乎沒有哪個公司目前能夠推出無人駕駛車隊以供商業化使用。Wolfers認為，即使德國通過該法案，也不會立刻推出自動駕駛出租車，“因為相關法規不健全”。他補充稱，如果歐盟出臺法律，德國就可能撤回自己的法案。

        Alphabet的自動駕駛汽車子公司Waymo曾是第一個也是目前唯一一個提供自動駕駛出租車服務的供應商，但該公司只在美國亞利桑那州的鳳凰城運營。其同行如優步、特斯拉、Nvidia和Argo AI都在致力于開發高級自動駕駛架構。此前，包括大眾在內的汽車制造商對現有法規只批準小型試點項目抱有異議。大眾表示，只有商業化自動駕駛出租車車隊，才可能在經濟上可行。

        奧迪電子研發部門前執行副總裁、 The Autonomous主席Ricky Hudi表示：“德國邁出了一大步，這向歐盟和世界其他地區發出了信號，監管機構支持可行商業模式的常見說辭已不再有效。這代表著推動汽車行業創新的巨大機遇，它不僅面向德國汽車制造商，而且對世界各地的供應商都是開放的。”

《電鰻快報》