上周五(12月4日)，一則“南北大眾停產”的消息，將大眾汽車及其在華合資企業推到輿論的風口浪尖。消息稱，受芯片供應不足影響，上汽大眾“從12月4日開始只能停產了”，“一汽大眾從12月初起也將進入停產狀態”。

        對此，上汽大眾相關人士透露，“由于全球芯片產業供應短缺，上汽大眾個別車型的生產確實受到了一定程度的影響，但不存在全面停產的情況。從目前掌握的情況看，對上汽大眾的正常業務運營帶來的影響有限”。“目前，相關車輛的客戶交付沒有受到影響”，大眾中國公關部徐穎在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，“我們正在密切關注事態發展，也已經和總部、相關供應商展開協調工作，積極采取應對措施”。

        徐穎坦言，“新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。而中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求增長，使得情況更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險”。

        事實上，汽車芯片的供應能力不足是目前全球性的行業問題，對全球汽車廠商都造成了一定的影響。有外媒報道稱，跨國零部件巨頭——大陸和博世，就汽車生產所需的半導體元件發出短缺警告。博世方面表示，“由于一些半導體元件短缺，導致整個零部件供應鏈出現瓶頸”。

        德國半導體公司英飛凌科技(Infineon Technologies)表示，“目前正在加大投資，在奧地利建立一家新的芯片工廠，我們還將調整我們的全球制造能力”。“盡管半導體制造商已經在擴大產能，但目前的產能缺口需要6-9個月才能補齊”，大陸方面在上周五表示，“目前的交付壓力可能會持續到2021年”。

        為了應對當下的產能困境，荷蘭半導體公司恩智浦半導體(NXP)被曝全線調漲產品價格。NXP在致客戶的一封信中提出，“受產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，該公司不得不提高所有產品的價格”。NXP證實了這封信的真實性，但拒絕置評。

        在此之前，日本半導體制造商瑞薩電子(Renesas Electronics)被爆出將調整電源管理IC等產品的價格。對此，瑞薩方面表示，在今年年底之前，將適用原先的價格;而在明年1月1日之后出貨的既有訂單與新訂單者，則適用于新價格。另一家供應商——茂達則表示，目前還沒有調漲計劃，除非上游代工價格全面遭漲，才會與客戶討論，否則不會主動漲價。

《電鰻快報》