????????據臺灣《經濟日報》援引供應鏈消息，蘋果首款電動車Apple Car或將于明年9月亮相，比原計劃提前至少兩年，臺灣汽車配件供應商會在明年的第二季度提前為Apple Car的發布做準備。該報道還披露，蘋果公司一直在美國加州進行秘密道路測試，其中至少有數十輛原型Apple Car。

????????消息傳出，業內震動。大眾汽車集團首席執行官赫伯特 · 迪斯 ( Herbert Diess ) 就公開表示，與豐田汽車公司等傳統競爭對手相比，現金充裕的科技巨頭進軍汽車行業對大眾構成的威脅要大得多。他在職業社交網站 LinkedIn 上發帖稱：" 我們期待著新的競爭者到來，他們肯定會加速我們行業的變革，并帶來新的技術。不過，這些公司令人難以置信的估值和幾乎無限的資源獲取渠道，也給我們帶來了巨大壓力。"

????????“向新而生”，智能電動汽車正踩在行業周期的起點之上，其在發展路徑與傳統企業迥異的同時，速度和力量也全然不同。比如，蔚來、小鵬以及理想等三家造車新勢力，歷史最“悠久”的一家也僅6年時間，但其市值一度超過寶馬以及上汽集團。比如在全球化的實現上，雖然中國車企汽車出口量最高的年份已經超過100萬輛，但經過30年積淀，能夠進入成熟市場的車企屈指可數，但造車新勢力比如威馬汽車，僅用了5年時間，就成功的邁出了全球化的第一步。

????????新的資本和力量將重塑整個汽車市場。除了車本身，軟硬件生態具備的想象空間不容忽視。正如迪斯所言："未來世界上價值最高的公司可能依然是移動公司，這些公司可能是特斯拉，也可能是蘋果或大眾。"

????????進入10余個歐洲國家，以加速度成長

????????12月22日，造車新勢力頭部陣營之一的威馬汽車宣布與意大利國家電力公司(Enel)旗下領先能源科技企業——Enel X簽署戰略合作協議。作為意大利國家電力公司合作的首個中國智能新能源車企，威馬汽車將依托其覆蓋全球80余個國家和地區的網絡布局，推進智能電動汽車整車出口及相關業務，這也標志著威馬汽車正式開啟國際化戰略。

????????據了解，雙方將基于各自優勢及廣泛的合作基礎，在歐洲、東南亞、中東及南美等市場探索創新合作模式，圍繞智能電動汽車整車出口及售后服務、充電基礎設施配套及充電體驗提升、V2G技術應用等領域開展多維度、深層次的戰略合作，共同致力于推動智能新能源汽車行業的高質量、可持續發展，構建綠色智慧出行新生態。

????????除此之外，威馬汽車還與韓國大型汽車產業集團(株)明信集團Myoung Shin Group簽署戰略合作協議，雙方將整合各自優勢資源，共同探索智能電動汽車整車出口、生產制造、新零售模式、智慧出行等領域的合作機會。同時，威馬汽車與Uber簽署意向性協議，將威馬EX5將出口至包括英國在內的十余個歐洲國家。

????????進入歐盟市場，不僅僅展現了以威馬為代表的造車新勢力，在戰略落地上的效率，同時也在側面上體現中國成為全球第一大汽車市場后，在整個供應鏈體系以及創新上的實力。特斯拉進入中國市場，而中國的新勢力也開始在海外攻城略地。中國汽車積淀了30年，終于可以與歐美主流車企在電氣化賽道上處于相對平等的位置。

????????也難怪，德意志銀行的分析師在此前的一份研報中，將威馬汽車跟蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車并列，稱為國內新能源汽車行業的“Fab Four”(“頭部四強”)，認為他們或有機會挑戰特斯拉。

????????這種說法不無道理。在政策層面，今年11月，國務院辦公廳正式發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。保守估計，即使整體的汽車銷量不再增長，按照2019年2576.9萬輛的銷售規模計算，2025年新能源汽車的銷量將超過500萬輛，是目前的4-5倍。其次，《規劃》還要求，強化整車集成技術創新，以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”;提升產業基礎能力，以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”。清晰的計劃和支持政策，為中國本土車企在電氣化以及智能化技術的研發方面指明了方向，而5G等基礎設施的完善以及在線消費的崛起，為先進技術的應用落地也提供了契機。

????????早在9月，威馬汽車在其發布的IdeaL4全新科技戰略中，就明確表示將加速5G及L4等前瞻科技在智能汽車上實現最先落地、最快量產、最佳體驗;搭載5G技術及低速受限場景下L4級自動駕駛技術——AVP自主泊車功能的全新車型計劃2021年量產交付。

????????今年前11月，威馬EX5車型累計銷量已經接近2萬輛，自該款車型發布以來累計銷量為4萬輛。11月威馬汽車銷量為3018輛，同比增長174.6%，環比實現九連增。采用“直營為輔+加盟為主”的方式，威馬汽車的千城千店策略在打造品牌的同時構建用戶的服務體驗。

????????錨定科創板，國際化不等于“海外出口”

????????威馬汽車創立之初，就制定了明確的“三步走”戰略：第一步，做智能電動汽車頭號實力派;第二步，成為數據驅動的智能硬件公司;第三步，成長為智慧出行新生態的服務商。威馬汽車人士表示，目前造車新勢力的競爭進入下半場，威馬汽車也正在邁出“三步走”戰略的第二步。為推動數據轉型，威馬汽車正尋求IPO。不過，與美股“三強“不同，威馬汽車立志登陸科創板。

????????10月13日，上海證監局網站披露，威馬汽車正接受上市輔導，計劃在科創板上市。如成功上市，威馬汽車將成為第一家科創板上市的新勢力車企，科創板也將誕生新能源汽車第一股。

????????選擇在科創板上市而不是赴美上市，既和威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉對國內資本市場的樂觀態度有關，也和自身的家國情懷不無關系。曾在美國和歐洲學習工作長達十幾年的時間，沈暉深知國內在汽車制造業的差距，在新能源汽車從0到1的節點回國創立威馬汽車。面對技術封鎖，硬科技再次被國家提上日程，威馬汽車響應科技創新的號召，在國產替代上繼續發力，加大對科技、智能的投入，目前，威馬汽車已經建立了智能電動汽車正向研發、自主開發體系，在三電系統、智能座艙、自動駕駛、數字架構和電子電氣架構等方面擁有領先全球的技術實力，核心技術儲備與技術專利集中在三電技術、智能網聯技術等相關核心技術領域。

????????對于科創板來說，引入這種具有硬科技的新創企業，也吻合其定位。科創板重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業，而目前還沒有一家汽車企業成功上市，如果威馬汽車能順利登陸科創板，將成為中國造車新勢力中堅守在國內的企業，其意義將不僅限于獲得資金方面的支持，或對外界具有示范性作用。

????????立足中國，放眼全球，國際化是中國企業下一階段的重要方向，但國際化并不簡單的等同于海外出口。“我們企業往往說的國際化就是出口，其實這個不一樣的。一個企業研發、制造、銷售服務在一個國家，其實都是相對簡單的。我們這種企業很多很大，研發、生產、用戶在中國為主，有時候出口一些，我們講的國際化是說在不同國家研發，在不同國家有產品，在不同國家有服務。”沈暉認為，其實中國真正國際化成功的企業并不太多，這個跟我們的經驗、經歷、思維、理解、對不同文化的理解還是直接相關的。

????????而威馬顯然想做一家真正國際化的創新企業，從履歷上看，沈暉以前在美國的世界500強、歐洲的世界500強以及中國的世界500強企業中，一直負責的都是創新業務，在美國呆了11年，也曾在歐洲生活多年，無論是在生活還是在事業上，一直以來都貫穿著一種全球化視野。所以“我覺得將來像我們這種創業企業，如果能從幼兒園到小學的時候，我覺得我們的國際化能力肯定是非常強“。沈暉談到，國際化能力從根本上看，是企業的最高層是不是理解國際化時候的市場、國外市場的情況、人才的情況、用戶的情況以及調動有限的資源，在不同的市場怎么來運作。而從他個人的履歷以及威馬目前的高層人員構建看，無疑是一家有望成為國際化企業的新勢力。

《電鰻快報》