去年，曾一度在5個月內連贏21次，狂賺近8億元，“A股期貨大神”秦安股份因期貨投資賺足了人們的眼球。

        今年，公司再度走上“期貨”之路，不過相比去年的高光時刻，今年秦安股份在期貨投資上的表現不盡如人意。

        9月14日晚間，秦安股份發布最新投資進展公告顯示，2021年8月31日至2021年9月14日，公司期貨投資新增平倉虧損5983.64萬元，新增浮動收益1595.46萬元。2021年1月1日至2021年9月14日，公司期貨投資平倉累計虧損1751.26萬元。

        換句話說，在短短半個月內，公司虧近6000萬元。

        對于秦安股份起起落落的投資走勢，有業內人士直言：“客觀地講，公司如果僅僅是在自己正常生產經營范圍之內做套保，綜合來看，虧、贏都屬于正常現象，無可厚非。但對于目前這種難于把握且難于賺錢的行情公司最好放棄，安心做好主業才是上策。”

        期貨投資“高光”不再?

        期貨投資成為上市公司對沖風險的一種方式。看懂研究院研究員武忠言對《證券日報》記者表示：“簡而言之，期貨市場就是把現貨交易市場的風險轉移到金融衍生品市場進行交易。隨之交易主體亦發生變化，從實物商品轉變為標準合約，如果說實物交易的是商品價值，那么期貨交易的就是風險。”

        從秦安股份來看，其投資期貨始于2020年。據了解，因長期跟蹤鋁、銅等大宗商品的價格走勢，在2020年4月份，公司開始逐步建倉，進行相關大宗商品的期貨投資。

        自此，秦安股份在投資期貨上一路高開。在2020年4月15日至2020年9月11日5個月時間里，秦安股份共進行了21次平倉，且全部賺錢，在此期間公司期貨投資的累計收益曾一度達到7.69億元。

        不過，連賺21次后秦安股份也有所“失手”。在2020年9月12日至2020年9月28日期間，秦安股份累計平倉虧損約5.1億元。換句話說，公司在短短半個多月的時間，回吐了之前5個月逾六成盈利。

        2020年年報顯示，當年秦安股份期貨投資收益2.59億元。

        對于2021年的期貨投資，日前，秦安股份在接受機構調研時表示，2021年公司將控制期貨投資規模，嚴格按照相關內控制度控制期貨投資帶來的風險。

        基于秦安股份在期貨上的投資，市場上出現了兩種聲音：一種認為公司擇機投資，無可厚非，一種則譴責其不務正業。

        對于市場上“不務正業”的聲音，公司董事長YUANMINGTANG曾委托期貨日報首次作出正面解釋和回應。

        YUANMINGTANG表示，自己到國外多次調研過，有一定規模的企業利用期貨是標配。去年是因為買不到貨而決心開戶，交易的品種都是自己的原材料所需，沒想到造成了那么大的影響，個人也承受了比較大的壓力。過去，把獲取收益放在了第一位，往后公司逐漸會把倉位轉移到期貨套保上，與監管方面加強溝通，做好上市公司應盡的社會責任。

        主業迎來“小春天”

        兩手都要抓，雖市場上有“不務正業”的聲音，事實上，在投資期貨的同時，秦安股份在主業經營上迎來“小春天”。

        秦安股份深耕汽車發動機核心零部件領域，產品涵蓋氣缸體、氣缸蓋、曲軸、變速器箱體等。

        近年來，秦安股份通過積極拓展新客戶，已經形成了長安福特、中國一汽、吉利汽車、長安汽車、江鈴汽車、哈爾濱東安、上汽通用五菱、柳州五菱、廣汽集團等客戶群體。

        而因公司客戶結構進一步優化，市場需求旺盛等因素影響，秦安股份今年業績表現出彩。公司前不久披露的半年報數據顯示，今年上半年公司實現營業收入6.59億元，同比增加105.81%;實現扣非凈利潤6956.43萬元，同比大幅增長5454.76%，主業呈現出持續高速增長的態勢。

        據公司在接受機構調研時披露，上半年秦安股份主要客戶整車銷量均實現了增長。其中，長安福特產品升級換代、推出的新車型市場表現良好，市場回暖銷售增加;一汽紅旗上半年銷量同比增加107%。

        此外，江鈴福特、哈爾濱東安、柳州五菱等訂單需求量也恢復增長。

        下游市場支撐公司主業高增長外，在新能源汽車賽道愈發火熱的當下，秦安股份也瞄準這一領域，進軍混合動力系統。據了解，公司混合動力驅動系統項目于2021年3月已完成首臺混合動力專用發動機樣機點火，同時也完成了混合動力專用減速器下線運行。原計劃在2021年6月底完成混合動力驅動系統5個部件的A樣制造工作，因為受境外疫情影響，預計將在2021年9月底完成全部A樣制造工作，四季度開始相關客戶的搭載試驗。

        盤古智庫高級研究員江瀚對《證券日報》記者表示：“雖然未來新能源純電動系統是發展趨勢，但目前來看，混動系統無疑更好用。我們從當前的國內新能源造車新勢力企業可看出，以混動為核心的企業往往比純電動為核心的企業更有優勢，秦安股份布局混動系統更加符合當前市場的需要。”

        不過，香頌資本執行董事沈萌提醒道：“混動系統相對來說技術工藝更成熟，競爭力也更明顯，但是混動系統的技術更復雜、成本也更高。”

《電鰻快報》