【藍科技綜述】京東的野心絕不止是電商本身，把物流當成重要抓手的京東，在物流行業已經初見成效。眼下的京東，通過并購等方式正在補缺自己在物流行業的短板。

3月2日，有消息稱，京東近日已完成對德邦股份的收購。更有一份廣為流傳的截圖顯示:德邦內部已經官宣了收購消息，德邦快遞董事長兼總經理崔維星將退任，京東將委派高層接手。

收購德邦，補齊京東在大件物流的短板之后，京東物流或進一步提速。而順豐，或與京東從好友變成了對手。

德邦需要京東幫助自己更好地活著

成立于1996年的德邦，是國內物流行業的元老級玩家——靠快運起家，陸續布局汽運卡航以及整拼車等零擔業務(指60-3000KG的大件快遞)。早在博客時代，德邦就被當時的新聞媒體報道為中國的“零擔之王”。2010年，德邦率先突破零擔市場營收25億大關，當年營收達26億元。

2013年，國內快遞業務飛速發展，傳統零擔市場進入緩慢增長的階段，德邦也開始尋求轉型，上線快遞業務，推出了“3～60公斤免費上樓”的大票快遞服務，試圖搶占快遞重貨業務市場。隨著快遞業務在整個物流行業、同時也在德邦的占比中越來越高，2018年，德邦物流正式改名為德邦快遞。

德邦固然在發展，只是問題在于物流行業不斷有新玩家入局分食這塊蛋糕。通達系“抱團取暖”，極兔吞并百世，順豐傲視群雄，京東獨占鰲頭，在激烈的廝殺中，德邦陷入了兩難的境地：

一是錯過了電商物流的紅利期，占有的市場份額較少；二是在零擔物流領域，安能物流、壹米滴答等競爭對手不斷搶奪資源，連原本的優勢業務都不再進攻只能防守，可謂是內憂外患。

物流行業早已是一片紅海，而在這片紅海中，德邦快遞業務的市場份額被擠壓至不到1%，整體業務營收不斷下滑。有數據顯示，2020年，德邦快遞營收100.82億元，但收入增速卻為-6.5%。

到2021年，德邦可謂是交出了上市以來的最差成績。1月28日發布的業績預告中，2021年德邦歸屬于上市公司股東的凈利潤減少3.8億-4.9億元，同比減少67%-87%，2020年同期為5.64億元。

德邦的日子不好過。換句話說，即便不是京東，那么德邦仍將面臨被并購的命運，這是德邦更好活著的最佳出路。

資本市場嗅覺更加靈敏。自德邦被京東收購的消息傳出后，德邦的股價一路看漲，甚至在2月25日錄得漲停。可見德邦被京東收購，資本市場的態度更加積極。

京東需要德邦補齊自己的短板

京東與德邦快遞，雙方的接觸最早可以追溯到2019年，但最終的結果是京東以30億元的總對價收購了Trans-Express，后者專門從事“限速服務”。

事實上，京東早已瞄準了德邦，其收購德邦的目的顯而易見：一方面，補齊零擔和快運業務的短板；另一方面，將全球化觸角伸得更遠。

在電商物流的紅利期，京東物流依托京東電商平臺占據了巨大的市場份額。如果把京東物流比作木桶，那么快運和零擔則是木桶上那塊顯眼的短板。德邦作為曾經的“零擔之王”，不失為最佳的收購對象。德邦在快運市場上多年累積的管理運營經驗、所打通的全國快運網點布局，對京東來說都異常寶貴。

京東借助自身的資本優勢，收購德邦快遞，運力資源大幅提升，有望壯大京東在大件快遞和重貨運輸領域的優勢，完善其全產業鏈、全場景、生態布局。另外，京東借助自身業務流量零擔快運業務輸血，對于德邦來說也是不可多得的發展機會。

當我們將目光放得更遠，中國到全球雙通路線的生意同樣十分巨大。去年10月26日，商務部、中央網信辦、發展改革委印發的《“十四五”電子商務發展規劃》顯示，到2025年跨境電商交易額將達2.5萬億元，相比2020年的1.69萬億元增長47.93%。

京東物流國際供應鏈正計劃搭建以中國制造通向全球、全球商品進入中國的雙通網絡，采取830雙通全球網絡，即國內八大物流樞紐加全球三十大核心供應鏈節點，利用設立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯運等方式，把世界各國本地的交付時效提升至48小時以內。

在跨境業務上，德邦借著國家“一帶一路”戰略推進的東風，早已形成 FBA、國際快件、電商小包、多式聯運四位一體的產品體系，業務范圍覆蓋60多個國家和地區。京東收購德邦，無疑會為京東物流國際供應鏈按下加速鍵。

京東與順豐終有一戰？

劉強東曾在接受央視采訪時表示：“未來國內物流行業可能只有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，一家是順豐！”京東在物流行業的野心顯而易見。

近幾年，京東在物流領域收購動作不斷。今年2月8日至2月15日，京東物流對中國物流資產共進行了4次增持，合計17.36億股，斥資約85億港元。至此，京東對中國物流資產的持股比例達到了87.19%，與此同時，京東集團副總裁胡偉取代原中國物流資產原董事長李士發，成為新一任掌門人。

除了中國物流資產，還有達達集團（達達集團的大股東是京東，持股46%）。據京東集團公告稱，2月25日，京東集團以5.46億美元認購達達普通股，完成后，京東集團持有達達的股權從原有的46.46%上升至約52%。該交易將于2022年2月底前完成，并預計將達達的財務業績并入其合并財務報表中。

與此同時，京東物流的擴張速度也超乎想象。京東物流新增倉庫數量達450個，相當于2007年至2017年10年間的建倉數量。截至2021年三季度，京東物流已運營約1300個倉庫，41座亞洲一號智能物流園區，運營的倉儲總面積約2300萬平方米。

縱觀京東物流的幾次動作：增持中國物流資產，滿足了其自建倉庫的需要；收購達達集團、德邦股份，則是補足自身業務線的短板。京東正在打造全球物流拼圖，誓要完成在物流領域多層次、多方面的布局。

有人用蠶食鯨吞來形容京東，然而橫向對比同行，不難發現其擴張速度其實并不快。這些年，順豐通過收購和股權投資的方式收攏了新邦物流、順立通、嘉里物流等企業，早早就將業務遍布快遞、快運、冷鏈、即時配和國際服務等領域。

據中國物流與采購聯合會發布的《關于2021年度中國物流企業50強、民營物流企業50強的通告》顯示，京東物流以733.74億的物流業務收入位居第二，僅次于順豐。

或許，順豐最大的敵人是京東。此次德邦順利并入京東，超百億的交易對價或將成為近年國內物流史上金額最大一筆的收購。而這，只是京東布局全球物流的一個新起點。

《電鰻快報》