據(jù)零跑汽車公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，其5月份交付量達(dá)10069輛。同時(shí)，今年前5月零跑的累計(jì)交付量達(dá)40735輛。不過，近一段時(shí)間，在中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)上，出現(xiàn)了多宗關(guān)于零跑汽車遲遲未能按時(shí)交付車輛的投訴案例。據(jù)悉，目前零跑汽車在售車型主要包括零跑T03、零跑S01、零跑C11三款車型，定位分別為微型車、小型車和中型SUV，其中因未按時(shí)交付而遭消費(fèi)者大量投訴的車型為零跑主銷產(chǎn)品T03、C11。

        零跑C11、T03交車日期一拖再拖

        車主潘先生表示，2021年年底預(yù)訂的零跑C11，銷售說2月份交車，但交付時(shí)間一拖再拖，等了快有半年多，先推到4月份，再推到5月份，現(xiàn)在到6月份還沒有交付。

        更讓潘先生無奈的是， 所在地5月份之前購車有3000元的購車補(bǔ)貼，現(xiàn)在這個(gè)補(bǔ)貼被“浪費(fèi)”掉了。另外，還有個(gè)3000元電費(fèi)補(bǔ)貼，如果還不能提車，該補(bǔ)貼政策也很快就沒有了。

        不僅如此，另一位車主邢先生于今年2月24在零跑App預(yù)訂了一臺(tái)白色炫晶版零跑T03，官方承諾8-12周交付，但各種原因App上交付時(shí)間一直推遲，從原先的4-5月交付，然后又推到6-7月，邢先生已經(jīng)多次向零跑客服進(jìn)行反饋但未得到有效回復(fù)。

        在國內(nèi)各論壇以及投訴平臺(tái)上，中國網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)零跑汽車近半年時(shí)間可謂飽受無法交付車輛的困擾，也引發(fā)了大量車主的投訴案例。記者也將投訴問題反饋給了零跑方面，但至截稿日未獲得回復(fù)。與此同時(shí)，記者接到了一位零跑車主的結(jié)案電話，在經(jīng)中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)的反饋之后，該車主表示其預(yù)訂的車輛近日終于交付了。

        三年虧超48億 虧損逐年擴(kuò)大

        實(shí)際上，自2021年下半年以來，伴隨鈷、鋰、錳、鎳、碳酸鋰等原材料價(jià)格持續(xù)攀升，新能源汽車的單車電池成本大幅上升。再疊加補(bǔ)貼退坡，以及受芯片短缺等因素影響，電動(dòng)車的制造成本急速飆漲。越來越多新能源車企面臨著巨大的成本壓力，甚至出現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)格倒掛的現(xiàn)象，甚至有車企出現(xiàn)“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的現(xiàn)象。

        記者注意到，零跑汽車目前旗下三款車型的價(jià)格區(qū)間介于5萬元-20萬元之間，主要集中于中低端市場。在面對(duì)疫情期間原材料的暴漲，零跑汽車無疑遭遇到了巨大的成本壓力，也嚴(yán)重地?cái)D壓了單車的利潤空間。有業(yè)內(nèi)人士則表示，今年15萬元以下的純電車型都很難盈利，不虧就算成功。上游原材料價(jià)格激增、零部件短缺加劇，也導(dǎo)致交期一再延遲，成本不斷上漲、虧損持續(xù)擴(kuò)大。

        另外，據(jù)零跑汽車之前的招股書數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2019年、2020年、2021年連續(xù)三年的營業(yè)收入分別為1.17億、6.31億、3.12億，虧損額分別為9.01億、11億、28.45億。過去三年，零跑汽車已累計(jì)虧損總額超48億元。銷售方面，零跑汽車2020年、2021年分別交付了8050輛、43748輛電動(dòng)汽車。同時(shí)，零跑的主力銷售車型過度依賴10萬元以下的A00級(jí)小車T03，其2021年共交付新車3.77萬輛，占總銷量的79.4%。低單價(jià)也嚴(yán)重拉低了零跑汽車的毛利率和凈利潤水平，2019-2021年零跑汽車的毛利率分別為-95.7%、-50.6%和-44.3%。對(duì)于毛利率持續(xù)改善，零跑汽車解釋稱主要由于利潤率較高的智能電動(dòng)汽車交付量增加，以及因規(guī)模經(jīng)濟(jì)令單位成本降低所致。但備受外界質(zhì)疑的是，零跑汽車的毛利率始終無法轉(zhuǎn)正，且虧損逐年加大。

        一邊是賣車虧損，一邊是長時(shí)間的無法正常交付，陷入兩難的零跑汽車中短期或都還難以實(shí)現(xiàn)“自我造血”。“遠(yuǎn)水解不了近渴”的零跑，于今年3月正式向港交所提交了招股書闖關(guān)IPO。

《電鰻快報(bào)》