中國已經連續七年成為保時捷全球最大單一市場，卻在2022年上半年給了保時捷最沉重的一擊。

        最新數據顯示，保時捷今年1-6月在中國市場僅交付40681輛新車，同比下跌16%。參考其2021年1-6月同期交付量48654輛，跌勢可以說十分明顯。就像年級排名第一的學霸，成績突然下滑到100名開外，此次保時捷銷量突然“翻車”同樣令人大跌眼鏡。究竟是保時捷在中國賣不動了?還是中國豪華車市場出現了異常的變化?

保時捷上半年銷量解析

        定位豪華品牌，保時捷在中國市場一向不缺擁躉，此前的產品長期處于供不應求的狀態。據轱轆哥了解，保時捷中國客戶的平均年齡僅為35歲，其中女性用戶占比達到了47%，抓住了中國富人階層的心。首先來了解一下，今年上半年售出的4萬輛新車中，保時捷中國哪些車更好賣?

        數據顯示，保時捷在中國市場最暢銷的還是Cayenne卡宴(官方指導價91.3-244.8萬元)，上半年新車交付量為15465輛，同比微增長3%。而Panamera帕拉梅拉(官方指導價97.3-247.6萬元)的表現也相當不錯，上半年交付9439輛，同比大幅增長25%。兩臺暢銷車型的累計銷量達到了24904輛，在保時捷中國市場的整體占比超過了一半。也就是說，保時捷的中高端產品線還是有著不錯的市場表現。

        不過，保時捷卻隱瞞了保時捷911、Taycan、Macan等其它車型的交付數據。雖說“家丑不可外揚”，但保時捷此舉反而更引人猜測。尤其是作為保時捷的入門級產品，Macan卻沒有幫助保時捷擴大銷量基礎，是不是說明了其部分市場份額已經被其它品牌車型搶走?這一訊號不容忽視。

        此外，縱觀保時捷在全球交付的145860輛新車，Cayenne、Macan、911分別交付了41947輛、38039輛、21616輛。而純電動跑車Taycan雖然生產受到了影響，但新車交付量還是達到了18877輛。保時捷的全球銷量也出現了同比下滑，跌幅為5%。事實上，除了在歐洲大本營迎來7%的增長外，保時捷在美洲、亞太、非洲和中東等地區的銷量都出現了下跌。其中美國和中國兩大單一市場的跌幅最明顯，分別為10%和16%。

        當前保時捷仍然是大眾的“賺錢”機器，而一旦成功上市，更有可能成為歐洲有史以來規模最大的IPO之一，說明其前景仍被投資者看好。但話又說回來，如果保時捷在中國“混不下去”，品牌影響力與銷量雙雙下滑，它的估值還有這么高嗎?

保時捷作繭自縛

        盡管保時捷全球執行董事會成員、負責銷售與市場的馮佩德將銷量下滑的原因歸結為新冠疫情、供應鏈、物流等。但中國市場的銷量下滑，也與保時捷今年上半年陷入輿論漩渦有關，這被評為保時捷在中國耕耘以來遭遇的最大危機之一。

        事情起因是今年年初交付新車時，部分車型本該標配的電動轉向柱被承諾只能后期補裝。但簽署協議數月后，保時捷單方面表示取消后補電動轉向柱，只能補償代金券。一時間，保時捷涉嫌“銷售欺詐”沖上了熱搜，引起較大的負面評價。

        更令中國消費者不解的是，保時捷竟然在其最大單一市場玩起了“雙標”。一方面，中國消費者僅能獲得只能用于售后消費的2300元代金券。另一方面，保時捷對于美國消費者提前發送了郵件通知，同時給予了500美元(折合人民幣約3100元)的賠償，并無任何限制使用的條件。由于區別對待中美兩國的消費者，保時捷的口碑再度崩壞。

        偏偏保時捷的回應來得很慢，事情發酵多日后，保時捷終于在官網的不顯眼位置發布了“保時捷中國致車主的一封信”，里面提到保時捷因全球半導體產能短缺，保時捷在今年一季度末決定取消帶電動調節功能轉向柱的恢復更換計劃。

        然而，遲到的聲明并未給保時捷挽回好評，作繭自縛的保時捷在中國陷入了前所未有的負面漩渦。轱轆哥推測，保時捷銷量下滑也與此事有一定關系，導致部分潛在用戶轉而投向其它豪華品牌的懷抱。

保時捷銷量下滑，豪華車市場同步失速

        保時捷銷量下滑是不爭的事實，但長期增幅較大的豪華車細分市場，今年上半年也明顯減速。除了保時捷銷量下滑外，轱轆哥還觀察到寶馬、奔馳、奧迪三大豪華巨頭今年上半年在中國市場的銷量表現也不容樂觀。

        數據顯示，寶馬在今年上半年在中國市場共交付了378727輛BMW和MINI品牌車型，同比下滑了23.3%;梅賽德斯-奔馳今年1-6月在中國市場共交付了超35.58萬輛新車，銷量同比下滑了24.1%。奧迪品牌則是以累計316984輛(含進口車)的銷量位列第三，同比下降31.9%。

        就連穩坐豪華市場頭把交椅的德系巨頭都出現了如此大幅度的跌幅，保時捷迎來16%的跌幅似乎也能被理解了。特別是今年上半年，北京、上海、深圳三大城市的疫情反復，且持續時間較長，在很大程度上影響了豪華車的銷售。

        此外，豪華品牌沒能在中高端純電動車市場率先發力也留下了“隱患”。今年上半年，造車新勢力“三劍客”理想、蔚來、小鵬的累計銷量超過18萬輛，這還沒算上后起之秀哪吒汽車、零跑汽車、高合汽車等。這些新品牌車型的單車售價不低，雖然不是直接競爭豪華品牌，但也給BBA造成了不小的壓力。未來是新能源汽車的天下，豪華品牌的底蘊、歷史、情懷正漸漸喪失價值，科技為王，著眼于此，這才是傳統豪華品牌最害怕的。

        豪華車市場失速，保時捷只是其中之一，所謂城門失火殃及池魚。但保時捷并非“無辜”，對其最大單一市場沒有表現出足夠的重視，以致于深陷負面輿論漩渦，能不能迅速恢復元氣還是未知數。

《電鰻快報》