近期，車企陸續(xù)揭曉了中期業(yè)績報告，其中也包括理想。

        雖然營收、毛利大幅上漲，但理想的虧損卻在進一步擴大。其中，新車L9的上市導致研發(fā)費用大增一倍多，在業(yè)內(nèi)人士眼中仍處在“燒錢”階段。

        L9成虧損擴大主因

        報告顯示，上半年理想汽車實現(xiàn)營收182.95億元，同比增長112.4%，對應(yīng)毛利40.42億元，同比增長157.5%，毛利率由去年上半年的17.76%提升至22.09%，即便營收、毛利大幅上漲，理想依然未能扭虧為盈，經(jīng)營虧損進一步擴大，上半年經(jīng)營虧損13.92億元，和去年同期相比增加了47.5%，凈虧損增長9.5%至6.52億元。

        從中報看，二季度的虧損成為理想汽車上半年凈虧損擴大的主要原因。

        今年第一季度，理想汽車的凈虧損僅有1090萬元，市場一度認為看到了盈虧平衡的可能性，然而二季度凈虧損暴漲至6.41億元，讓理想汽車距離盈虧平衡漸行漸遠。

        記者發(fā)現(xiàn)，理想汽車二季度營業(yè)費用達到28.6億元，較一季度增加了近3億元，增加部分主要來自于研發(fā)費用和銷售、一般及管理費。

        中報顯示，理想汽車二季度研發(fā)費用達到15.3億元，較去年同期增加了134.4%，較今年一季度增加了11.5%;銷售、一般及管理費達13.3億元，較一季度增加10.2%。

        上述費用的增加源于新車L9的上市。

        汽車分析師張翔在接受《國際金融報》記者采訪時表示，理想L9作為理想的第2款車型上市用了大量的財力，其投入的研發(fā)費用、生產(chǎn)費用以及營銷費用都較高。在僅有1款車型時，理想可以充分的實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，使得去年年報中理想的凈虧損是“蔚小理”中最低的，但隨著L9的上市，理想汽車的營業(yè)費用也在逐步擴大。

        6月底，理想汽車發(fā)布了新品L9。截至8月1日，理想L9的訂單超過5萬單，其中定金不退的超過3萬單，張翔認為“理想L9目前尚未給其帶來真正的收益利潤，仍處于燒錢階段”。

        反擊長城李瑞峰

        相較于平淡的業(yè)績，理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想在電話會議上對于增程技術(shù)與混動技術(shù)之間的發(fā)言更為市場所關(guān)注。

        李想提出增程是對于SUV非常好的體驗，競爭力也非常明顯，與PHEV(特指通過插電進行充電的混合動力汽車)有著本質(zhì)區(qū)別。增程是電動車加了增程器，但PHEV只是一輛燃油車加了一塊電池，并表示5年內(nèi)增程仍是SUV最優(yōu)方案。

        這番發(fā)言也被視作是對長城汽車(32.100, 0.20, 0.63%)魏牌CEO李瑞峰的反擊。

        今年7月，李瑞峰曾在社交平臺發(fā)帖稱增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，并針對“華為智能汽車解決方案BU CEO余承東稱增程車不夠先進是胡扯”發(fā)表了一系列反對的言論。

        眾所周知，理想旗下的兩款車型均是增程車，李瑞峰的一系列針對增程車的言論也讓理想汽車“躺槍”，為此在本次電話會議上，李想本人更是表示“搞不明白增程與PHEV區(qū)別的，我不相信這樣能造出好車”。

        雖然關(guān)于增程與PHEV之爭尚未有定論，但從市場端來看，理想ONE表現(xiàn)顯然優(yōu)于長城汽車。

        上半年理想汽車累計交付60403輛，其中一季度累計交付31716輛，二季度僅交付28687輛，出現(xiàn)明顯明顯下滑，理想汽車在報告中表示4、5月份的全國疫情嚴重，供應(yīng)鏈受到嚴重影響，導致交付下滑較為明顯。

        困局待解

        然而對于三季度的業(yè)績表現(xiàn)，理想汽車給出的指引卻并不能讓市場滿意。

        理想汽車預計三季度車輛交付將在27000-29000輛，由于7月已經(jīng)交付了10422輛，這也意味著8、9月理想汽車的合計交付量將不超過18600輛，月均勉強超過9000輛。要知道，在L9尚未入市前，僅靠一款理想one，理想5-7月的單月交付量均超過1萬輛，其中6月更是突破1.3萬輛，換言之，在新車加持之下理想汽車的交付量不增反減。

        這一交付指引相較市場預期差了1萬輛左右，和預期出現(xiàn)較大出入的不僅有交付量，還有收入。

        理想汽車預計三季度收入總額在89.6億元至95.6億元，比市場預期少了數(shù)十億元。

        不僅如此，理想汽車目前還面臨補貼退坡的問題，其中針對增程車，上海地區(qū)已經(jīng)明確自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車的，上海市不再發(fā)放專用牌照額度。

        張翔對記者表示，政策的推出帶給理想的影響較大，增程式作為過渡的技術(shù)，其歷史性的使命可能將要完成，而理想汽車作為增程式在中國市場的一個倡導者，這將對其十分不利。

        電話會上，李想還透露了新車理想L8的進度，其稱L8的發(fā)布時間會比所有人發(fā)布的預期時間要早，從發(fā)布至交付的時間周期也會比理想L9更快。

《電鰻快報》