近些年，隨著新能源汽車產業持續快速發展，每年數萬噸的退役動力電池處理問題便成為市場關注焦點。

        業內人士指出，退役動力電池含鎳、鈷、錳等重金屬，如果不進行妥善處理，將會對環境造成不可估量的污染。總體來看，我國的動力電池回收利用工作雖已取得積極成效，但仍應加快發展步伐，追上新能源汽車產業發展的速度。

        規范回收仍需加強

        新能源汽車產銷量持續保持快速增長，正在倒逼退役動力電池加快回收處理的步伐。

        工業和信息化部副部長辛國斌前段時間在“中國這十年”主題新聞發布會上表示，從產銷規模看，我國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛，自2015年起，產銷量連續7年位居世界第一。

        此外，工業和信息化部發布的2022年7月份汽車工業經濟運行情況顯示，今年前7個月，我國新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率為22.1%。另外有數據顯示，我國新能源汽車保有量約占全球總量的一半。

        新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車和燃料電池汽車等類型。其中，純電動汽車僅用電池作為動力源向電動機提供電能驅動車輛行駛，技術相對成熟，是我國新能源汽車的主要發展方向。

        電動汽車在行駛過程中雖然不會對環境造成污染，但動力電池使用壽命與汽車整車的使用壽命并不一致。中汽數據有限公司負責人告訴《經濟參考報》記者，目前行業普遍認為，動力電池使用幾年后，電池容量一般會衰減到70%至80%，難以滿足車輛復雜工況的使用需求，需要退役回收處置。

        業界人士認為，動力電池退役后仍具有較高的殘值，是市場上的“香餑餑”，基本上都能得到有效回收，但仍有不少數量退役動力電池流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。如何保障高效回收和高質量無害化利用，是當前行業關注的焦點。

        中汽數據有限公司生態業務部部長徐樹杰表示，退役動力電池屬于第九類危險品，如未得到規范回收處理，可能造成觸電、燃爆等隱患，也會對生態環境產生威脅，比如退役動力電池正極材料中含有鎳、鈷等金屬元素，未經專業處理會造成重金屬污染，而電解液中的六氟磷酸鋰屬有毒物質且易潮解生成極強腐蝕性的氫氟酸。因此，每年數萬噸的退役動力電池如果處理不當，將會對環境造成不可估量的污染。

        管理升級勢在必行

        目前，我國已研究制定了動力電池回收利用管理政策及標準體系，并探索建立了動力電池回收利用溯源平臺，以實現動力電池的全生命周期管理。在制度引導和市場驅動下，動力電池回收利用這一新興產業快速發展，近年來已取得一定成效，但動力電池回收的全產業鏈還需要進一步升級。

        中汽數據有限公司生態業務部部長徐樹杰表示，退役動力電池的處置主要有梯次利用和再生利用兩個方向，一般將余能較高的退役動力電池經檢測、拆分、重組后，梯次利用于通信基站備電、儲能、低速車換電等場景;不具梯次利用價值的退役動力電池，則通過以濕法冶金為主的再生利用工藝，提取鋰、鈷、鎳有價金屬等原材料。

        工業和信息化部在2020年發布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件 (2019年本)》中提出，梯次利用是指對廢舊動力蓄電池進行必要的檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次利用電池產品，使其可應用至其他領域的過程。而再生利用是指對廢舊動力蓄電池進行拆解、破碎、分選、材料修復或冶煉等處理，進行資源化利用的過程。

        統計數據顯示，目前，全國從事動力電池綜合利用業務的企業有百余家，在梯次利用和再生利用方面均有二十余家龍頭骨干企業。據了解，目前全國回收的廢舊動力電池中，近70%流入了這些骨干龍頭企業。

        值得注意的是，與正規企業對電池進行全面、整體回收不同，非規范企業及小作坊回收電池的目的主要是回收其中的金屬部分。同時，正規企業在電池回收過程中為達到環保標準必須投入更高成本，而非規范企業及小作坊在這方面投入要少得多，因此可以用更高價格買走電池，形成行業的不公平競爭。許多車主面對較大的價格因素時，選擇“用腳投票”，這也使得正規大型企業在回收退役動力電池時處于不利地位。

        有業內人士指出，在退役動力電池的再生利用過程中，電池的破碎、分選工序均需控制在負壓與氮氣保護條件下，才能有效避免廢氣逸出及電池燃爆，生產過程中產生的廢氣、廢水也必須經處理后對外排放。但是，一些作坊式企業沒有相應的污染防治設備，很難在電池回收利用的整個過程中做到無害化處理，容易造成較惡劣的影響，也影響了市場秩序。

        多管齊下高質量發展

        專家表示，動力電池回收利用是一個新興行業，要以發展的眼觀來看待，當前動力電池退役量在逐年快速攀升，但遠未達到峰值，還應加快發展步伐，并建議在制度和約束力構建等方面加大力度。

        中汽數據有限公司生態業務部部長徐樹杰認為，目前動力電池回收主要存在兩方面難點，一是在管理層面，相關的政策法規約束力需進一步加強;二是在行業協同層面，后端回收利用企業與前端電池、汽車生產企業在電池結構標準化、通訊協議開放等方面尚未聯動，退役動力電池高效利用程度不足，建議加快動力電池回收利用立法，產業鏈上下游企業要加強合作、融合創新，共同推動廢舊動力電池回收利用行業高質量發展。

        中汽數據有限公司總經理馮屹也表示，總體來看，動力電池回收利用工作取得了積極成效，但我國退役電池數量總體較少，回收利用產業仍處于發展初期。為應對動力電池的“退役潮”，建議從三個方面進行完善：一是提升動力電池回收利用管理政策的法律層級，加強法規約束;二是進一步壓實汽車生產企業主體責任，引導消費者將退役動力電池交售至規范回收渠道;三是加強梯次和再生利用技術創新支持，推廣一批先進適用技術裝備，推動行業提升資源綜合利用水平。

《電鰻快報》