12月15日訊 據外媒報道，斯柯達CEO勞斯•澤爾默(Klaus Zellmer)近日在接受采訪時表示，大眾汽車集團旗下的捷克汽車制造商斯柯達正在考慮退出中國市場，將評估各方面業務后于明年做出決定。主要原因是中國市場競爭非常激烈，未來斯柯達可能考慮僅在中國銷售汽車，而不會進行國產。這是否意味著，上汽斯柯達也將步入長安鈴木、廣汽菲克等合資車企后塵退出中國市場?針對這則報道，斯柯達中國方面目前尚未對外官方表態。

        迄今已有127年歷史的斯柯達，上世紀90年代被大眾汽車集團收入囊中。2005年斯柯達進入中國，并由上海大眾進行生產，隨后首款國產車型明銳于2007年正式推出。由于與上汽大眾共享平臺、發動機、變速箱等，斯柯達被國內消費者定位為“廉價版大眾”。也正是借助大眾品牌的“東風”，斯柯達在華銷量一路走高。2016年，斯柯達品牌完成升級，由“上汽大眾”變為“上汽斯柯達”, 由此開啟了在華品牌獨立運營之路。特別值得介紹的是， 2017年和2018年國內SUV市場迎來井噴式發展，斯柯達瞄準機會趁勢推出了柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等一系列高性價比SUV。這也成就了斯柯達2016-2018年連續三年年銷量均突破30萬輛大關。

        未料就在2018年高光時刻過后，斯柯達形勢急轉直下，2019年-2021年其在華年銷量分別跌至僅有28.2萬輛、17.3萬輛和7.12萬輛，據上險數據，2022年1-10月，上汽大眾斯柯達累計銷量進一步下滑至38022輛，同比減少61.32%。其主力車型明銳前10月累計銷量8593輛，同比降低54.8%。驟降的銷售成績讓斯柯達逐漸呈現出被邊緣化的態勢。

        成也蕭何敗蕭何。斯柯達在中國市場的品牌定位低于大眾，但“廉價版大眾”殺手锏的威力已不復存在。受到疫情困擾、消費低迷等因素影響，大眾品牌車型本身在終端市場上也出現了極具吸引力的優惠幅度。相比之下，在國內品牌聲量本就不足的斯柯達，難免被消費者所冷落而陷入極為被動的處境。

        不僅如此，隨著新能源汽車的高速發展，特斯拉、蔚小理等造車新勢力強勢入局，比亞迪等自主品牌更是發起了猛烈的攻勢，傳統合資車企的市場份額正在被新能源汽車一步步蠶食。據中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，11月份國內新能源汽車銷量再創新高達到78.6萬輛，新能源滲透率升至33.8%。直到目前，斯柯達在華沒有一款新能源車上市。

        早在今年8月，斯柯達發布了其電氣化產品規劃，欲加速電動化攻勢。據規劃，到2030年，斯柯達希望在歐洲銷量中電動車型占全部銷量的70%以上。同時，斯柯達3款純電動新車要等到2026年才將上市。反之，大眾集團從2018年8月就發布了MEB模塊化電驅動平臺，上汽的ID.系列電動車也早已上市銷售。顯而易見，上汽大眾對于斯柯達的電動化轉型所注入的資源甚少，斯柯達在華的電動化伐甚至要慢于本田、豐田等一眾日系車企。

        不管在傳統領域，還是在新能源市場，斯柯達都已不具備競爭優勢，而退出中國或真將成為斯柯達最好的結局?

《電鰻快報》