近日，恒大新能源汽車發(fā)布消息稱，恒馳5將迎來(lái)首次OTA升級(jí)。此次版本對(duì)應(yīng)為H-SMART OS V1.3.4軟件，升級(jí)車主將會(huì)收到OTA的更新通知。

        據(jù)了解，此次升級(jí)主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，從遠(yuǎn)程服務(wù)器下載新的軟件更新包對(duì)自身系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，節(jié)省用戶往返店端升級(jí)時(shí)間。但是首次OTA升級(jí)能否解決用戶的實(shí)際使用需求仍是未知數(shù)。

        而從交付端來(lái)看，自去年10月29日交付以來(lái)，恒馳5僅交付幾百輛，實(shí)際交付量與預(yù)定四萬(wàn)輛的差距可以說(shuō)是天壤之別。

        OTA首次升級(jí)須謹(jǐn)慎

        OTA是Over-the-Air的簡(jiǎn)稱，中文含義是空中下載技術(shù)。從用戶體驗(yàn)角度來(lái)看，OTA升級(jí)可以讓汽車不斷進(jìn)行系統(tǒng)修復(fù)及解鎖更多功能，也是區(qū)分智能汽車與傳統(tǒng)汽車的最大區(qū)別。

        2023年剛剛到來(lái)，恒大汽車便有了大動(dòng)作，首款量產(chǎn)車型恒馳5交付不到三個(gè)月就開(kāi)始了首次OTA升級(jí)。資料顯示，恒馳5可支持底盤、智駕、座艙、車身、動(dòng)力等五個(gè)域升級(jí)。

        雖然上市時(shí)間不長(zhǎng)，但卻有多名恒馳5車主吐槽車輛的車機(jī)問(wèn)題。有恒馳5車主表示，車機(jī)文字和文字重疊，顯然屬于車機(jī)UI優(yōu)化出現(xiàn)問(wèn)題，還存在剎車異響、電量不足等故障。

        除此之外，多名車主反映恒馳5對(duì)外宣稱的L2級(jí)輔助駕駛功能其界面如擺設(shè)，根本打不開(kāi)，空調(diào)及座椅加熱通風(fēng)功能時(shí)常無(wú)法正常使用。

        盡管恒馳5的OTA升級(jí)已經(jīng)推出，但能否解決車輛問(wèn)題目前還并不明確。

        那么，車輛是否有必要進(jìn)行ATO升級(jí)?汽車行業(yè)觀察員李旭之告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“汽車OTA升級(jí)有快速修復(fù)系統(tǒng)缺陷和快速迭代、提升產(chǎn)品和使用體驗(yàn)的功能。車主可在安全停車狀態(tài)下，明確升級(jí)內(nèi)容與知情同意下可以根據(jù)自身情況選擇進(jìn)行升級(jí)。”

        對(duì)于在智能化發(fā)展中崛起的新能源汽車來(lái)說(shuō)，OTA升級(jí)已成為智能汽車的一大特征。目前，多家新能源汽車品牌也都在進(jìn)行OTA升級(jí)。但值得注意的是，OTA升級(jí)后出現(xiàn)的問(wèn)題也在困擾著車主。《華夏時(shí)報(bào)》記者從黑貓投訴平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于OTA的投訴達(dá)876條，多為升級(jí)后出現(xiàn)的軟硬件不適配等狀況。

        汽車分析師李偉在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“空中固件更新需要更先進(jìn)的技術(shù)，并非所有汽車制造商都具備，其中網(wǎng)絡(luò)安全、快速連接、強(qiáng)大的計(jì)算能力及大量?jī)?nèi)存空間等問(wèn)題尤為重要。對(duì)于恒馳5而言，升級(jí)的信息安全才是OTA升級(jí)的關(guān)鍵。”

        不難發(fā)現(xiàn)，在OTA的快速普及過(guò)程中，除信息安全外，一些車企通過(guò)OTA私自篡改車輛系統(tǒng)，掩蓋產(chǎn)品缺陷，OTA升級(jí)軟硬件存在不適配等情況也時(shí)有發(fā)生。對(duì)于恒馳5車主而言O(shè)TA升級(jí)還需謹(jǐn)慎。

        恒馳汽車交付目標(biāo)難實(shí)現(xiàn)

        根據(jù)恒大汽車的規(guī)劃，在2023年一季度前要完成首批1萬(wàn)輛的交付。但截止上個(gè)月，三個(gè)月的時(shí)間里恒馳5共交付了324輛車。可見(jiàn)恒大汽車要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到萬(wàn)輛交付及格線，恐怕難以實(shí)現(xiàn)。

        李偉認(rèn)為：“恒馳5作為恒大汽車首款量產(chǎn)車型，恒大汽車對(duì)其寄予厚望，定價(jià)17.9萬(wàn)元其實(shí)是虧本的，但作為恒大汽車面對(duì)市場(chǎng)推出的首款車型，希望的是以價(jià)換量。去年8月6日，恒馳5創(chuàng)下了一個(gè)月4萬(wàn)臺(tái)的預(yù)售佳績(jī)。而截至目前，恒馳5的銷量卻只有不足四百輛。數(shù)據(jù)的大起大落，不禁讓人懷疑預(yù)售數(shù)據(jù)的可靠性，而從交付情況來(lái)看，恒馳5在2023年一季度前要完成首批1萬(wàn)輛交付目標(biāo)基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。”

        據(jù)恒大汽車年報(bào)顯示，在不到四年的時(shí)間里，恒大汽車虧損已超過(guò)170億元，其中2018年虧損14.29億元、2019年虧損44.26億元、2020年虧損73.94億元、 2021年上半年虧損47.87億元。此后恒大汽車再無(wú)年報(bào)披露，在港交所一直處于停牌狀態(tài)。

        虧損加劇、恒大汽車總部被解散、員工停薪留職、停工停產(chǎn)等負(fù)面消息也頻頻引起大眾的廣泛關(guān)注。盡管恒馳汽車執(zhí)行總裁高景深表示：“恒馳汽車全力以赴維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，目前天津工廠生產(chǎn)正常，供應(yīng)商也在全力配合，恒馳5交付工作基本按計(jì)劃推進(jìn)，不存在所謂‘受到外部因素影響停工’的情況。”但市場(chǎng)層面卻不斷有恒大汽車種種不利的消息傳出。從萬(wàn)眾矚目到一地雞毛，恒馳5的交付目標(biāo)將會(huì)實(shí)現(xiàn)得更加艱難。

        從交付以來(lái)，恒馳5的品控就成了用戶投訴的重點(diǎn)。恒馳汽車高喊大干三個(gè)月，但恒馳5卻忽視汽車研發(fā)、測(cè)試規(guī)律及車輛安全碰撞測(cè)試等環(huán)節(jié)。從續(xù)航方面來(lái)看，恒馳5官方續(xù)航里程602km，有車主反映，最多只跑出了470km，在表顯還剩余120km時(shí)，車輛突然“趴窩”。可見(jiàn)，恒馳5的品控問(wèn)題確實(shí)令人擔(dān)憂。

        事實(shí)上，單靠恒馳5一款車，恒大汽車確實(shí)很難迅速打開(kāi)局面。只是在規(guī)劃中的恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4，以及恒馳其余車型都沒(méi)有太多的消息。從車型全覆蓋，擁有轎車、SUV、MPV、跨界車，到現(xiàn)在盡力打造也只有恒馳5一款車型量產(chǎn)，可見(jiàn)恒大汽車的未來(lái)仍是未知數(shù)。

《電鰻快報(bào)》