當地時間1月24日，特斯拉的一份聲明再次將公眾的目光聚焦于4680大圓柱鋰電池。

        特斯拉表示，將投資超過36億美元，擴建內華達州的超級工廠，將增加400萬平方英尺的占地面積新建兩個工廠——一個用來制造Semi半掛式電動卡車，一個為4680電池工廠，規劃年產能達100GWh，適配150萬輛輕型車，同期擴產的Semi工廠也有望適配。

        100 GWh只是特斯拉的一個“小目標”，特斯拉的長期產能目標為1000GWh甚至2000GWh、3000GWh，并持續使用自產電池。

        正如特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)近日所說，“即使是這樣一個令人印象深刻的數字(100GWh)，也只是向前邁進了一步，這真的只是一個開始。”

        特斯拉制定如此宏大的產能目標的底氣是什么?

        在向內華達超級工廠的員工發表針對該擴產計劃的演講時，馬斯克就透露，其4680電池不僅用于電動汽車，最終還將用于特斯拉的儲能產品，包括專為公共項目和商業項目設計的大型儲能電池Megapack和家用儲能電池Powerwall。

        4680電池原為解決動力電池高成本、短續航的痛點而生，從公開信息來看，這是特斯拉首次表示，將把4680電池擴展到儲能領域。

        從馬斯克的各種表態中可看出，儲能在特斯拉的能源業務中的重要性進一步提升。在1月26日的電話會上，馬斯克表示，公司在儲能方面實現了創紀錄的增長，這一增長正在繼續加速，“我想明確表示，人類有一條通向完全可持續未來的道路，特斯拉的目標是盡可能加快該進程，顯然我們正在提升Megapack生產能力，我們預計，其增長速度將比我們的汽車快不少。”

        同時，為提高經濟性，特斯拉或許將改變儲能用4680電池的材料構成。

        按照正極化學材料的不同，當前鋰離子電池有磷酸鐵鋰和鎳鈷錳三元鋰兩條主流技術路線。磷酸鐵鋰電池的安全性更高，能量密度偏低，成本低，最適合儲能;三元電池的能量密度更高，但穩定性和耐用性也較差，通常用來滿足電動汽車的長續航要求。

        目前，特斯拉生產的4680電池使用的便屬于后者，為高鎳三元正極材料。而其儲能電池則以磷酸鐵鋰材料為主。

        以其明星產品Megapack為例，特斯拉于2021年開始讓該產品改用磷酸鐵鋰電池，據高工鋰電網此前報道，有知情人士透露稱，Megapack采用的是寧德時代的鐵鋰電池。

        在當年二季度的財報會議上，馬斯克表示，未來特斯拉所有的儲能系統有可能都會采用磷酸鐵鋰電池。

        該方案并未生變。馬斯克近期表示，“我們已經有了一個驚人的計劃，可以使4680電池具有低成本和高能量密度。”據autoevolution推測，這可能表明了4680電池將實現正極材料化學成分更加多樣化。TeslaRati等多家外媒則預計4680儲能電池將使用磷酸鐵鋰材料。

《電鰻快報》