“銷量存疑”、“被遺忘在角落”，這樣一家造車新勢力，卻獲得千億車企輸血。

        2月23日，廣汽集團(tuán)(601238)一紙公告披露，其董事會通過一項決議，該公司聯(lián)同子公司廣汽埃安向合創(chuàng)汽車科技有限公司(合創(chuàng)汽車)分別增資1.07億元和4.93億元。然而，廣汽集團(tuán)一名董事選擇在投票環(huán)節(jié)棄權(quán)，建議謹(jǐn)慎投資。

        該名董事?lián)鷳n無不道理，合創(chuàng)汽車前身便是廣汽和蔚來合資的廣汽蔚來。不過這家新能源車企近年來逐漸被邊緣化，銷量長期處于兩位數(shù)狀態(tài)。而且其在公布銷量情況時也遮遮掩掩，令市場對該公司在高度內(nèi)卷的車企競爭中生存能力普遍存疑。

        源于廣汽與蔚來聯(lián)姻

        廣汽集團(tuán)公告顯示，董事會通過《關(guān)于合創(chuàng)汽車增資的議案》，同意廣汽集團(tuán)與控股子公司廣汽埃安按照持股比例4.46%、20.54%分別向參股公司合創(chuàng)汽車增資。兩家公司增資金額分別為1.07億元和4.93億元。

        據(jù)天眼查信息顯示，合創(chuàng)汽車目前第一大股東為廣東珠投智能科技投資有限公司(珠投智能)，持股比例為68.56%。而廣汽埃安和廣汽集團(tuán)則分別持有20.54%、4.46%股權(quán)，緊隨其后。另外，耀煜投資控股有限公司(耀煜投資)也持有4.46%股權(quán)。

        通過股權(quán)穿透后發(fā)現(xiàn)，其第一大股東珠投智能背后即為當(dāng)前董事長朱一航，而朱一航正是老牌房企合生創(chuàng)展掌門人朱孟依之子。

        事實上，提及合創(chuàng)汽車，市場認(rèn)知度并不高，但其前身則頗有知名度，即為廣汽集團(tuán)與蔚來汽車的合資企業(yè)廣汽蔚來。合創(chuàng)汽車前身廣汽蔚來成立于2018年4月，彼時廣汽集團(tuán)與蔚來汽車各自持股45%，剩余10%為高管持股。

        隨后在2021年初，廣汽蔚來引入戰(zhàn)投融資共計24.05億元，其中朱一航的珠投智能增資19.23億入局，而廣汽埃安也一同而來。隨后，廣汽蔚來便更名為合創(chuàng)汽車。

        經(jīng)過這一輪增資，蔚來股權(quán)被稀釋至4.46%。這也為其徹底退出埋下伏筆。到了2022年8月份，蔚來汽車選擇徹底退出，而接盤方正是耀煜投資。

        董事棄權(quán)：建議謹(jǐn)慎投資

        值得注意的是，在此次廣汽集團(tuán)董事會投票過程中，11名表決董事中有一名董事管大源投出了棄權(quán)票，該董事認(rèn)為合創(chuàng)汽車的未來發(fā)展存在不確定性，建議謹(jǐn)慎投資。

        資料顯示，管大源為公司非執(zhí)行董事，現(xiàn)任恒發(fā)順業(yè)(000631)現(xiàn)任監(jiān)事長，此前曾任萬向錢潮(000559)董事長。

        該人士擔(dān)憂不無道理。自成立以來，合創(chuàng)汽車在造車新勢力行列中一直處于邊緣化狀態(tài)。

        創(chuàng)立之初，廣汽集團(tuán)選擇與蔚來汽車牽手，頗有打入中高端市場的考慮，但蔚來方面則有邁入大眾市場的想法，因此雙方經(jīng)營理念存在一定差異。

        而且合創(chuàng)汽車銷量的披露一直處于遮遮掩掩狀態(tài)。早在2020年4月10日，該公司的第一款車型合創(chuàng)007正式上市。尷尬的是，合創(chuàng)007自正式交付之后，銷量情況極其慘淡。2020年5月的銷售批發(fā)量為22輛，6月為102輛，7月為178輛。

        隨著身上帶有“新銳投資人”、“EDG老板”標(biāo)簽的朱一航入局，同時憑借其電競資源，合創(chuàng)汽車營銷策略轉(zhuǎn)向以電競、國漫為主的二次元營銷。

        2021年4月19日，合創(chuàng)汽車第二款新車型Z03亮相。但改頭換面之后的合創(chuàng)汽車銷量表現(xiàn)仍然不振，根據(jù)乘用車銷量查詢公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年合創(chuàng)Z03全年銷量也僅13527輛，平均一個月也僅在1100輛左右，可以說毫無存在感。

        銷售數(shù)據(jù)存“貓膩”

        另外，值得注意的是，合創(chuàng)汽車官方公布數(shù)據(jù)的方式也有掩人耳目之嫌。

        以其官方微博在2022年5月公布數(shù)據(jù)為例，合創(chuàng)汽車當(dāng)時公布了四月份3084輛訂單數(shù)量，較2021年同期增加了6500%。四位數(shù)的增速表面上看相當(dāng)靚麗，但也側(cè)面反映了2021年同期的訂單不到50輛。眾所周知，車企的交付量是真實銷量代表，而合創(chuàng)汽車僅提及訂單量，顯得底氣頗為不足。

        新能源汽車賽道玩家由于前期均處于巨額虧損中，因此對資金要求極高。此前，包括蔚小理、零跑汽車、極氪、哪吒汽車在內(nèi)的多家造車新勢力均完成多輪融資。而合創(chuàng)汽車的第二大股東廣汽埃安在去年10月便完成高達(dá)182.94億元的A輪融資。

        而反觀合創(chuàng)汽車，除了天使輪之外，此前僅拿到朱氏家族和廣汽埃安的24.05億元。在業(yè)內(nèi)人士看來，此次廣汽集團(tuán)和廣汽埃安再次向這家處于“被遺忘角落”中的車企“輸血”6億元，恐怕也只是杯水車薪。

        而且珠江系的朱氏家族以地產(chǎn)起家，從這方面來看，合創(chuàng)汽車與恒大汽車、寶能汽車類似，屬于地產(chǎn)跨界造車新勢力。根據(jù)合創(chuàng)汽車公布最新的銷量數(shù)據(jù)，2022年12月合創(chuàng)汽車共交付了3134輛，相比去年11月的3013輛，有了一定提升。此外，合創(chuàng)汽車2022全年累計交付量超過2萬輛，平均每月仍不足2000輛。

《電鰻快報》