2月23日，比亞迪高端品牌騰勢開啟D9EV全球交付。同日，吉利汽車舉辦新能源戰略發布會，公司旗下中高端新能源系列品牌“吉利銀河”正式面世，首款電混SUV銀河L7同步亮相。

        除了比亞迪和吉利汽車，近來廣汽埃安、長安汽車等車企相繼籌劃推出中高端新能源汽車。借助新能源汽車滲透率不斷提高，越來越多的自主品牌車企試圖以高端化實現突破。

        江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，“新能源汽車處于發展高峰期，合資品牌在新能源轉型上相對較慢，傳統自主品牌則希望復制蔚小理等造車新勢力在高端市場的成功，實現彎道超車。”

        多家車企進軍高端市場

        除了新發布的吉利銀河，此前，吉利汽車旗下首款純電高端品牌極氪公布了第三款車型，據悉，這一車型有望于今年第三季度上市。

        不僅僅是吉利汽車，近期自主品牌車企相繼發力中高端新能源汽車。例如，去年拿下全球新能源汽車銷冠的比亞迪1月份推出全新高端汽車品牌仰望，定價躋身百萬元級別。廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑則在去年12月30日發布了第二款產品HyperGT。

        長安汽車旗下深藍品牌也有新動作。有報道稱長安深藍首款SUVS7將在今年3月初亮相，預計在6月份正式上市。此外，長安汽車、華為、寧德時代三方合作品牌阿維塔計劃在年內發布阿維塔11單電機版和全新中大型轎車E12。

        長城汽車同樣嘗試布局高端智能電動車，旗下高端新能源品牌沙龍首款量產車去年11月份在廣州車展亮相，目前在組織管理上與歐拉品牌進行整合。

        “我國自主品牌車企在新能源方面的積累更深厚，從原料到整車制造以及銷售等都掌握在自己手里，所以自主品牌車企有能力、有底氣推出中高端新能源汽車。”星圖金融研究院研究員雒佑在接受《證券日報》記者采訪時認為。

        而合資品牌在新能源轉型方面力度普遍偏弱。乘聯會報告顯示，1月份，自主品牌中的新能源車滲透率達到了43.8%;豪華車中的新能源車滲透率為21.4%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%，較2022年12月份下降2.3個百分點。

        與此同時，這些自主品牌車企推出的中高端產品承載著不同的使命。例如吉利銀河有望填充幾何與極氪兩大品牌的空白，深藍SUVL7重在補充深藍品牌的產品序列，而比亞迪仰望的推出或更著重于對品牌調性的提升。

        中高端市場成主戰場

        近年來，隨著新能源汽車中低端市場漸趨飽和，中高端市場儼然成為了車企博弈的勝負手。

        乘聯會數據顯示，2022年新能源汽車市場中，C級別(高端)汽車累計零售668787輛，同比增速達到145.6%。尤其是C級純電汽車，去年零售銷量同比增長201.3%，領跑各級別純電汽車。B級別汽車去年累計銷售1347419輛，同比增速達到88.4%，增速也較快。

        從價格帶上看，去年中國30萬元及以上新能源汽車銷量達到807819輛，同比增速達到71.4%。其中，純電車型零售銷量達到577587量，同比增長74.4%。

        自主品牌車企今年普遍提出了不低的銷售增速目標。例如長安汽車擬沖擊全年280萬輛目標;吉利汽車提出了165萬輛的年度銷量目標，同比增長15%;長城汽車目標銷量為160萬輛，同比增長50%以上。看似樂觀的成長目標背后，實則需要中高端市場的鼎力支持。

        雒佑認為，經過前期的發展，國內新能源汽車低端市場已被瓜分完畢，爭奪中高端市場成為今后國內車企的主戰場，也更能完善產品布局。

        深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示，低端車型利潤微薄，“國補”退潮后生存艱難;中高端車型利潤空間高，潛在市場大，廠家適時推出中高端車型可以滿足市場需求，也能夠擴大生存空間。

        自主品牌車企憑借完善的產業布局和銷售渠道向新能源汽車中高端市場發起沖擊，勢必擠壓合資燃油車以及造車新勢力的生存空間，未來競爭或日趨白熱化。

        原本在中高端市場深耕的造車新勢力已經感受到了壓力。“高端新能源汽車的市場容量也是有限的，此前理想、蔚來等成功對奧德賽、謳歌、英菲尼迪等傳統高端品牌造成沖擊，而隨著新競爭者的進入，技術落后的產品也面臨被淘汰的風險。”張翔表示。

《電鰻快報》