2月22日，長城汽車旗下“如果科技”正式公布業務方向：如果科技將全面開啟長城汽車商用車業務，以新能源商用車為切入點，氫能、純電、混動三軌并行。此舉標志著，長城汽車正式進軍商用車領域。

        長城汽車是國內最后一家補上商用車業務“拼圖”的民營汽車集團。同為民營車企的吉利，2016年就通過收購東風南充進入商用車領域，2018年又收購了華菱星馬進一步擴大了商用車版圖。而比亞迪則長期布局新能源商用車，在國內卡客車領域占有一席之地。

        長城汽車為了入局商用車，已籌劃數年。天眼查信息顯示，如果科技旗下如果科技(邢臺)有限公司目前全資控股河北長征汽車制造有限公司(以下簡稱“長征汽車”)，而長征汽車具備貨車類(含越野車)和專用車類產品的生產制造資質。

        2021年5月，長城控股集團與邢臺市信都區人民政府簽署長城控股平臺商用車項目合作協議，長征汽車由邢臺市信都區財政局間接控股，長征汽車重組大幕由此拉開。2021年11月，如果科技(邢臺)有限公司入主長征汽車，成為后者唯一股東，長城汽車從此拿到了商用車資質。

        但除了資質，如果科技能從長征汽車繼承到的其他資源較為有限，長征汽車的技術和品牌實力均有限。據邢臺縣官方信息，2019年前，長征汽車只有總裝工藝，沖壓、焊裝、涂裝工藝均缺失。直到2019年7月后，長征汽車才掌握了四大工藝。市場表現上，華經產業研究院數據顯示，2020年長征汽車銷量僅1126輛。

        近兩年，國內商用車市場并不景氣。根據中國汽車工業協會數據，2022年，商用車受前期環保和超載治理政策下需求透支等因素影響，產銷同比分別下降31.9%和31.2%，其中貨車產銷同比降幅分別達到33.4%和32.6%。

        與此同時，新能源商用車銷量增長迅速。新能源商用車市場信息聯席會數據顯示，2022年，中國新能源商用車銷量為33.8萬輛，同比增長78.9%，全年滲透率達到10.2%。

        在碳中和轉型的時代背景下，新能源商用車市場將迎來爆發已是業內共識。國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》中提到：到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

        數據顯示，我國汽車制造業碳排放和汽車行駛過程中的碳排放占二氧化碳總量接近8%，其中商用車面臨的碳排放壓力比乘用車更大。

        今年2月，工信部等八部門發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)，涉及城市公交車、環衛車、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車等七個領域。海通國際證券預測，《通知》將帶來6120億-8160億元的新增市場規模。

        近兩年新入局商用車的企業，都將發展的重心轉移到了新能源方面。2021年11月，吉利旗下新能源商用車品牌遠程汽車舉辦發布會，吉利控股集團董事長李書福高調宣稱，遠程汽車要“打造中國商用車新勢力”。

        除了如果科技、遠程汽車這些由傳統車企孵化的新能源商用車品牌之外，一批初創的商用車公司也相繼誕生。2018年，專注于新能源末端配送物流車研發、生產的橙仕汽車成立。2020年，曾任蔚來高級副總裁的黃晨東也創立了新能源商用車企業前晨汽車。

        與多數優先純電方向的新能源商用車企業不同，如果科技首先涉足的是氫能方向。根據官方消息，如果科技與河鋼集團河鋼工業技術服務有限公司合作的氫能示范項目已開始運營，如果科技旗下新長征1號重卡氫能牽引車首批20臺已完成交付，整個項目預計投運200臺。

        作為新能源技術路線之一，氫能一直備受爭議，但從政策層面看，氫能在汽車業的應用正獲得更多支持。2021年8月，國家五部委明確京滬粵三個城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點區域。2022年，國家發改委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，意味著國家層面首次明確了氫的能源屬性。

        長城汽車是國內對待氫能態度最積極的車企之一。2019年，長城氫能板塊以“未勢能源”身份開啟獨立運營。2021年3月，長城汽車舉行氫能戰略全球發布會，稱其擁有了國內唯一氫能全產業鏈核心技術布局，并推出“氫動力系統”全場景解決方案氫檸技術。

《電鰻快報》