轟轟烈烈的汽車價格戰已延續半個多月，自湖北東風汽車暴力促銷打響第一槍，各家車企前仆后繼，降價消息鋪天蓋地。進入3月下旬，“價格戰”已轉變為“保價戰”，車市終端也趨于平穩態勢。

長城汽車旗下坦克品牌宣布推出全年保價政策

        3月18日，，承諾全系車型全年保價。數天前，。與此同時，。從“掀桌子”到“一保到底”，車企應對思路生變。

3月降價潮的導火索是特斯拉在2022年底啟動多輪降價搶占市場，比亞迪等快速跟進

        業內人士指出，，將新車價格一探到底，幾個月后波及到了燃油車市場。無論是新能源汽車還是整個汽車市場，增速都明顯放緩，車企今年的重心是。在市場競爭日益加劇的大背景之下，往后傳統車企的日子恐怕會更加難過，大洗牌的時刻或許也不遠了。

2023年需求復蘇，自主汽車產業鏈崛起依然是長期主旋律

        東吳證券研報復盤2018-2019年汽車價格戰，對比發現，2018-2019年汽車總量需求曲線持續下行，業績和估值雙重承壓，而，依然看好新能源汽車帶動中國汽車產業鏈全球崛起之路。

比亞迪拿下3.84萬輛的周上險量

        據乘聯會數據，新能源車方面，上周(3.13-3.19)，同比增長77%，環比增長3.43%，仍;，周上險量1.87萬輛，環比增長9.9%，連續四周環比上揚，2023年已累計銷售突破10萬輛，在國內新能源車市場的市占率攀升至16.55%;;。

▌絕對王者高高在上：特斯拉大降價訂單暴增，比亞迪秦擊穿混動車10萬元心理防線

“老大”地位逐漸被比亞迪動搖——2022年，特斯拉全球交付量131萬輛，遠低于比亞迪的186萬輛

        說到汽車行業的價格戰，就不得不提到特斯拉這個先鋒軍。去年10月以來特斯拉降價尤為頻繁，今年1月，特斯拉在其所有市場上大幅下調了車價，折扣力度最高達20%。為何降價如此兇猛?一方面因為。

兩大王者比亞迪與特斯拉既是合作伙伴，又是競爭對手。

        針對外媒有關“特斯拉叫停與比亞迪在電池上的合作”的報道，比亞迪3月14日回應財聯社表示，此為“不實信息，與實際情況不符。”特斯拉CEO馬斯克當日發推特表示，特斯拉和比亞迪之間的關系是積極的。

比亞迪秦PLUSDM-i2023冠軍版正式上市，起售價降低至9.98萬起，直接擊穿了混動車10萬元的心理防線。

        特斯拉降價在前，比亞迪也不甘示弱。2月10日，2月25日，比亞迪王朝系列也開始了降價動作，老款車型的優惠幅度在1萬元以上，部分熱門現款產品也有上千元的優惠。3月9日，比亞迪官微稱，從2023年3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動。

特斯拉毛利率一騎絕塵，2022年汽車銷售毛利率達28.5%

        以價換量的事兒一般企業可干不出來，從降價的底氣來看，，同時凈利達125.6億美元，同比翻倍，這也是特斯拉。分析人士認為，特斯拉還擁有持續的超強創新能力以及巨大的單車規模，足以支撐未來很長一段時間的“價格戰”。

在20萬元及以下的市場，比亞迪是各車企最主要的威脅

        業內人士認為，。比亞迪的銷量規模在短短三年時間，便從2020年的40多萬輛(其中新能源不足20萬輛)、快速提升到180多萬輛(新能源近100%)。同時，比亞迪還。規模加掌握關鍵零部件，讓比亞迪擁有了較好的毛利水平。

今年一月份，特斯拉的訂單量幾乎達到了產能的兩倍之多

        從銷量來看，特斯拉大降價取得立竿見影的效果，顯著刺激了訂單增長。在特斯拉2022年第四季度財報電話會議上，馬斯克透露，。比亞迪方面，比亞迪產銷快報顯示，公司2月新能源汽車銷量19.37萬輛，。比亞迪繼續以一敵十，好幾家造車新勢力的交付量，還不及比亞迪的尾數。

▌造車新勢力“咬牙求生”：蔚小理、賽力斯“賣一臺虧一臺” “降價無異于跳崖”？

蔚來交付12.25萬輛，全年凈虧損144.37億元

        2022年，，創下了近三年的虧損最高紀錄;理，相較2021年的虧損3.26億元，虧損金額進一步擴大;，2021年虧損48.6億元;。分析人士指出，在價格戰中，最容易被“亂拳打死”的群體之一，莫過于那些還不滿“十歲”的造車新勢力們。如何在槍林彈雨中求生，成了“蔚小理”們今年需要回答的問題。毫無疑問，。

凈利率分別為-7.34%、-26.79%、-36.32%和-16.37%

        中原證券研報顯示，2022Q2理想、蔚來、小鵬和賽力斯的毛利率分別為21.51%、13.02%、10.88%和7.69%，，而比亞迪的數據分別為14.39%和3.61%。巨額虧損、微薄利潤等賬面數據表明，造車新勢力們壓根就玩不起降價。

賽力斯的問界率先成為特斯拉再次降價的跟進者

        從降價潮中的具體表現來看，，1月13日官宣AITO問界將帶來新年新價格，隨后的1月17日，，旗下G3、P5、P7全系車型調價，最大降幅3.6萬元或13.23%。近日，。

拿部分的現車或者庫存車參與降價

        也有業內人士表示，蔚小理不是直接降價、直接促銷的邏輯，而是。這樣既不擾亂市場價格，且部分的量會起的比較快。這實際上就是在參與價格戰，只是明面上不參與，也不是所有產品直接參與。

把BBA的市場份額吃下來

        分析人士認為，對于蔚小理們來說，現階段對比亞迪和特斯拉現保持“仰望”就好。與其跟這兩家巨頭拼毛利率，不如想辦法，讓德系豪華的燃油車主買新能源汽車。

價格戰有限時、限地、限量等多重限制，優惠幅度大的多是滯銷車型

        此外，值得注意的是，近日，12萬買雪鐵龍C6被曝層層加碼，準車主自嘲大冤種。據了解，。有觀點認為，這場價格戰的營銷和公關意義大過實際意義，部分車企和經銷商通過夸大折扣、贈品促銷、饑餓營銷等手段，讓價格戰虛實難辨。無論是廠家還是經銷商，都會。

《電鰻快報》