4月11日，中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車出口數(shù)量今年繼續(xù)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，1～3月汽車企業(yè)出口99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：工業(yè)和信息化部中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)小漠港/供圖

        其中，新能源汽車成為出口增長(zhǎng)的重要力量。一季度，全國(guó)新能源汽車出口量達(dá)24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，增速領(lǐng)跑汽車行業(yè)。深圳也成為新能源汽車出口重要增長(zhǎng)極。據(jù)深圳海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1至2月深圳關(guān)區(qū)新能源汽車出口超36億元，同比增長(zhǎng)約23倍。

        為何深圳新能源汽車出口增速表現(xiàn)亮眼？背后又有著哪些支撐？

        新能源汽車出口爆發(fā)式增長(zhǎng)

        2012年，中國(guó)汽車出口量首次突破“百萬(wàn)大關(guān)”，達(dá)到105.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30%。那時(shí)可能不會(huì)有人想到，中國(guó)汽車的出口增長(zhǎng)會(huì)在接下來(lái)陷入停滯狀態(tài)。在接近十年的“停滯期”里，中國(guó)的汽車出口量始終在100萬(wàn)輛上下浮動(dòng)，一些年份甚至下滑到了六七十萬(wàn)輛。

        一直到2021年，中國(guó)汽車行業(yè)才打破這種“出口僵局”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)一倍。2022年，中國(guó)汽車出口311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%。中國(guó)首次超越德國(guó)，成為全球第二大汽車出口國(guó)。今年以來(lái)，中國(guó)汽車出口熱潮不退，一季度全國(guó)汽車出口量為99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過七成。

        這背后，體現(xiàn)的正是中國(guó)汽車行業(yè)在新能源時(shí)代的“彎道超車”。2021年，中國(guó)新能源汽車出口異軍突起，總出口量達(dá)42.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)291.4%，成為了汽車出口一大“增長(zhǎng)極”。2022年，中國(guó)新能源汽車出口量達(dá)67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，再次推動(dòng)全國(guó)汽車出口的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

        其間，深圳已成為全國(guó)新能源汽車出口增長(zhǎng)的重要新興力量。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月深圳關(guān)區(qū)新能源汽車出口額超過36億元，同比增長(zhǎng)約2300%。

        為何深圳新能源汽車出口行業(yè)能實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)？

        中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體格局向縱深發(fā)展，上海、深圳等地的“區(qū)域性新能源產(chǎn)業(yè)集群中心+國(guó)際物流港”的分工協(xié)同和融合效應(yīng)日趨顯著。在2023年新能源汽車零售市場(chǎng)陷入價(jià)格戰(zhàn)背景下，深圳新能源汽車出口呈現(xiàn)暴增勢(shì)頭，就是這個(gè)效應(yīng)的最佳體現(xiàn)。

        “本次深圳地區(qū)新能源汽車出口數(shù)據(jù)逆勢(shì)而上，是其前期一系列區(qū)域性產(chǎn)業(yè)發(fā)展和配套政策持續(xù)發(fā)力的自然結(jié)果。”陳佳說(shuō)，“十年來(lái)，深圳每年都有新能源產(chǎn)業(yè)鏈促進(jìn)政策出臺(tái)。今年初，深圳又及時(shí)出臺(tái)了十二條金融舉措支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展等措施，深度瞄準(zhǔn)新能源尤其是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)精準(zhǔn)施策，持續(xù)加大金融支持力度，完善了汽車金融生態(tài)環(huán)境，有效應(yīng)對(duì)了歲末年初‘用工荒’和市場(chǎng)波動(dòng)，逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)了深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有效產(chǎn)能的快速爬升。”

        龍頭企業(yè)進(jìn)擊海外

        整體來(lái)看，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的格局，其中“一超”指的就是比亞迪。

        2023年以來(lái)，比亞迪不僅汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，汽車出口量也強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，帶動(dòng)深圳汽車出口產(chǎn)業(yè)騰飛。比亞迪公告顯示，2023年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量55.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.81%，其中海外銷售新能源汽車3.87萬(wàn)輛，僅今年一季度出口量就接近去年全年的70%。

        為何比亞迪汽車出口能實(shí)現(xiàn)海外銷量的躍升？比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示：“憑借在全球市場(chǎng)超過20年的業(yè)務(wù)拓展經(jīng)驗(yàn)，比亞迪已經(jīng)組建了成熟的國(guó)際化業(yè)務(wù)和管理團(tuán)隊(duì)，累積了豐富的全球化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并已逐步實(shí)現(xiàn)各市場(chǎng)人才的本土化，這些優(yōu)勢(shì)將有力支撐比亞迪在全球各市場(chǎng)的新能源汽車業(yè)務(wù)穩(wěn)步有序開展。”

        比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計(jì)劃，將挪威作為開拓海外乘用車業(yè)務(wù)的首個(gè)試點(diǎn)市場(chǎng)。經(jīng)過一年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西等國(guó)，足跡遍布全球51個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2022年累計(jì)出口新能源乘用車超5.5萬(wàn)輛。

        “去年11月，元PLUS（BYDATTO3）在泰國(guó)上市，引發(fā)當(dāng)?shù)赜脩舭胍箵屬?gòu)，該車型在以色列更是連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)單車型銷量冠軍。未來(lái)，比亞迪將通過刀片電池、e平臺(tái)、雙模智能（DM-i）、電池車身一體化（CTB）、易四方這些技術(shù)王牌打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，推動(dòng)更多產(chǎn)品進(jìn)入海外市場(chǎng)。”上述負(fù)責(zé)人稱，“‘出海’成為比亞迪業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的新動(dòng)力。”

        出口“爆發(fā)”背后的堅(jiān)實(shí)力量

        深圳的汽車出口爆發(fā)也離不開海關(guān)的助力和配套產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

        據(jù)深圳海關(guān)介紹，為了助力深圳新能源汽車相關(guān)企業(yè)開拓市場(chǎng)，深圳海關(guān)與企業(yè)開展了“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”對(duì)接服務(wù)，全面了解出口新能源車輛具體型號(hào)、電池規(guī)格和安全性能等方面信息，指導(dǎo)企業(yè)規(guī)范申報(bào)的同時(shí)還安排專人專崗審核，確保出口的安全性和速度。

        據(jù)了解，通過上述“提前申報(bào)+抵港直裝”的方式，深圳海關(guān)實(shí)現(xiàn)了新能源汽車出口的“貨到放行”，大幅縮短了貨物在港時(shí)間，降低了企業(yè)的通關(guān)成本。今年前2個(gè)月，深圳海關(guān)監(jiān)管保障新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪出口新能源汽車近2.5萬(wàn)輛。

        深圳海關(guān)所屬坪山海關(guān)查檢二科科長(zhǎng)杜玢蕾表示，坪山海關(guān)成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)賦能工作室，聚焦于進(jìn)出口新能源行業(yè)發(fā)生的各類安全事故、客戶投訴、召回事件、政策法規(guī)變化等情況，讓關(guān)企溝通渠道更為暢通，也為新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航。

        “今年前2個(gè)月，坪山海關(guān)為比亞迪汽車工業(yè)有限公司簽發(fā)原產(chǎn)地證書82份，涉及貨值約13億元，優(yōu)惠關(guān)稅約0.65億元，加強(qiáng)了企業(yè)出口的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”坪山海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科副科長(zhǎng)吳穎表示。

        此外，隨著全國(guó)汽車出口量的快速提升，很多地方也出現(xiàn)了汽車運(yùn)輸船“一船難求”的局面。據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)，2020年年中時(shí)，6500車位的汽車運(yùn)輸船租金為1萬(wàn)美元/天，到了今年年初已暴漲至11萬(wàn)美元/天，增長(zhǎng)10倍。

        汽車運(yùn)輸船是滾裝船的一種，在滾裝船領(lǐng)域，深圳早已有布局。據(jù)了解，深圳招商滾裝運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱“深圳滾裝”）是國(guó)內(nèi)涉足滾裝運(yùn)輸時(shí)間最早、船隊(duì)規(guī)模最大、市場(chǎng)占有率最高、服務(wù)客戶最多的滾裝物流企業(yè)之一，已有近40年歷史。2018年，招商輪船完成了對(duì)深圳滾裝100%股權(quán)的收購(gòu)，正式進(jìn)入滾裝船運(yùn)輸市場(chǎng)。

        招商輪船證券部工作人員向記者表示，目前招商輪船的滾裝船是22條，總載重約8.55萬(wàn)噸，船隊(duì)規(guī)模在國(guó)內(nèi)位于第一梯隊(duì)，主要依托于當(dāng)年收購(gòu)而來(lái)的深圳滾裝，目前這些滾裝船“內(nèi)貿(mào)外貿(mào)都在跑”。

        可以看到，深圳在滾裝船產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展已經(jīng)有深厚積累，也為新能源時(shí)代汽車出口的騰飛打下了良好的配套產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。

        2023年1月，記者曾實(shí)地探訪位于深圳港東部的小漠港區(qū)，見證了“小漠港-中東波斯灣”汽車船班輪航線的開通。據(jù)深圳港預(yù)計(jì)，未來(lái)小漠港區(qū)將承接深汕特別合作區(qū)汽車工業(yè)園60萬(wàn)輛/年的整車滾裝及零配件進(jìn)出口需求，服務(wù)粵港澳大灣區(qū)乃至華南地區(qū)汽車企業(yè)，汽車滾裝達(dá)到每年100萬(wàn)輛，進(jìn)出口額超3000億元。

        “深圳作為國(guó)際金融中心和新興國(guó)際物流港，結(jié)合粵港澳國(guó)際金融中心圈的地理優(yōu)勢(shì)，將持續(xù)賦能并放大深圳在新能源產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域融合集群的聚能效應(yīng)。”陳佳說(shuō)，“隨著比亞迪汽車等中資新能源車企在全球新能源汽車市場(chǎng)份額的持續(xù)放大，包括小漠港在內(nèi)，深圳各港口未來(lái)新能源汽車出口規(guī)模必將高位增長(zhǎng)。”

《電鰻快報(bào)》