此前市場曾有傳言稱，小米造車將承接北京寶沃汽車股份有限公司(以下簡稱“寶沃汽車”)的造車資質(zhì)。不過近期，寶沃汽車的造車資質(zhì)已經(jīng)被注銷。

        6月，工信部發(fā)布了《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第371批)》，其中在“撤銷企業(yè)及產(chǎn)品”部分中出現(xiàn)了寶沃汽車的身影。寶沃汽車自行申請注銷了乘用車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

        寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì)的注銷是否會對小米造車產(chǎn)生影響，目前小米造車的進(jìn)度如何?這張“造車入場券”又有多難拿?

        小米“被逼出來”的跨界造車

        小米造車的起點(diǎn)是在2021年3月，雷軍在小米春季新品發(fā)布會上宣布小米將正式進(jìn)軍電動汽車行業(yè)，預(yù)計(jì)十年時間投入100億美元。

        彼時，雷軍曾表示：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)!”

        后來在接受央視《云頂對話》節(jié)目采訪的時候，雷軍直言小米造車“是被逼出來的決定”。在雷軍眼中，偉大的公司需要跟著風(fēng)走，而風(fēng)口如今在智能電動汽車，這是汽車工業(yè)和消費(fèi)電子的融合，如果不造車，那就落伍了。

        實(shí)際上，選擇跨界汽車賽道的不僅是小米，更有各行各業(yè)的頭部企業(yè)。橫跨通信和消費(fèi)電子等領(lǐng)域的華為就選擇了“幫車企造車”的模式。在近期召開的2023中國汽車重慶論壇中，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東就表示，華為自己不造車，但是和車企聯(lián)合造車。

        除此之外，家電領(lǐng)域的格力、創(chuàng)維也紛紛下場造車;互聯(lián)網(wǎng)巨頭里的百度和吉利合資成立了集度汽車，阿里和上汽集團(tuán)、張江高科聯(lián)合成立智己汽車;地產(chǎn)巨頭中的恒大、寶能也重金造車……

        為何如此多巨頭選擇跨界汽車賽道?全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇接受記者采訪時表示：“汽車可能是人類發(fā)明的普及型產(chǎn)品中最為復(fù)雜的產(chǎn)品之一，是由上萬個部件來組成的，其制造難度也是最高的(尤其是燃油發(fā)動機(jī)時代的汽車)。因此對于其跨界企業(yè)的技術(shù)要求也是非常高。但到了新能源汽車時代，情況有所改變，因?yàn)樾履茉雌嚥恍枰獜?fù)雜的燃油發(fā)動機(jī)，大大降低了技術(shù)門檻，以至于更多不同領(lǐng)域的企業(yè)能夠進(jìn)行跨界。”

        不過IDC中國研究經(jīng)理王博認(rèn)為，跨界造車的大型公司往往在原先的領(lǐng)域積累了較高的品牌資產(chǎn)。尤其對于智能硬件領(lǐng)域起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在過往積累了大量的擁躉。使得這些公司的車型在下線之前即擁有較高的關(guān)注度，且天然具有強(qiáng)科技感的形象。然而，汽車行業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)在空間、舒適性、外觀等方面均有賴于企業(yè)過往的經(jīng)驗(yàn)積累，對于跨界企業(yè)而言，都是需要付出高昂的資金與時間成本后方能彌補(bǔ)的短板。

        實(shí)際上，造車是個實(shí)打?qū)嵉?ldquo;燒錢游戲”。小米財(cái)報顯示，2022年小米在智能電動汽車等新業(yè)務(wù)上投入了31億元。2023年一季度，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用為11億元。

        目前，全球范圍內(nèi)的消費(fèi)電子寒冬仍未結(jié)束。Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度全球智能手機(jī)市場出貨量為2.802億部，同比下降14%，環(huán)比下降7%。其中，小米公司本季度出貨量為 3050 萬部，同比下降了22%。

        在手機(jī)業(yè)務(wù)“基本盤”面臨寒冬的情況下，小米究竟該暫停燒錢的“造車游戲”以保持現(xiàn)金流，還是該積極投入造車領(lǐng)域?qū)で笪磥硇碌臉I(yè)績增長點(diǎn)?目前來看，小米的選擇似乎是后者。

        在5月的媒體電話會議上，小米集團(tuán)合伙人兼總裁盧偉冰表示，小米造車進(jìn)展順利，原計(jì)劃是在明年上半年上市，目前在時間進(jìn)度上符合預(yù)期。

        造車“入場券”風(fēng)波

        不過，想造新能源車并不是燒錢就行，還需要相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)作為“入場券”。

        深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示，按照現(xiàn)行的法規(guī)，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須取得兩個資質(zhì)才能生產(chǎn)銷售：其一，是發(fā)改委有關(guān)汽車投資企業(yè)生產(chǎn)項(xiàng)目的備案，新能源車企需要證明自身的融資能力、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、品質(zhì)保障等多方面實(shí)力，得到發(fā)改委認(rèn)可。得到該資質(zhì)后，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)銷售車輛;其二，是工信部主管的汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)，車企需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

        由于缺乏造車資質(zhì)陷入困境的新能源車企不在少數(shù)。今年4月初，由李一男創(chuàng)立的新能源汽車品牌“自游家(NIUTRON)”官方APP宣布停止服務(wù)，官網(wǎng)也無法訪問。而去年12月，自游家汽車曾發(fā)布一份《致NV用戶的一封信》，表示公司因?yàn)樽陨碓驅(qū)е聼o法如期交付新車，將全額退款并提供一定補(bǔ)償措施。

        此前，自游家曾和大乘汽車進(jìn)行生產(chǎn)制造方面的合作，但2020年3月底，大乘汽車停產(chǎn)，讓自游家陷入了“造車資質(zhì)”的困境。

        今年4月，中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長、汽車分析師林示接受記者采訪時曾表示：“目前市場上的傳言是北京把寶沃汽車的造車資質(zhì)讓給了小米，但這個事情依然沒有下文，遇到一定瓶頸，可見目前對于汽車產(chǎn)能過剩趨勢是比較謹(jǐn)慎的。主要是很多新勢力‘PPT造車’，留下了一地雞毛，形成了現(xiàn)在嚴(yán)控‘新玩家’的局面。”

        不過，近期寶沃汽車乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的注銷，讓“小米繼承寶沃汽車造車資質(zhì)”的傳言不攻自破。也有媒體報道稱，小米汽車日前已經(jīng)從有關(guān)部門獲得了新增汽車生產(chǎn)牌照批復(fù)，并非來自存量整合。種種傳聞皆未能得到小米官方確認(rèn)，小米如何獲得造車資質(zhì)仍存疑云。

        不過，雷軍曾說過：“當(dāng)電動車行業(yè)進(jìn)入成熟期時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”

        根據(jù)CleanTechnica公布的數(shù)據(jù)，2022年全球新能源乘用車銷量排名前五的企業(yè)分別是比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、大眾和寶馬，其中第五名寶馬2022年新能源乘用車銷量超37萬輛。

        對于小米來說，即使2024年汽車順利量產(chǎn)，如何才能沖進(jìn)行業(yè)“前五名”?這是一個巨大的挑戰(zhàn)。

        不過，近期也有好消息傳來，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》(以下簡稱《公告》)。

        《公告》明確，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元;對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。購置日期按照機(jī)動車銷售統(tǒng)一發(fā)票或海關(guān)關(guān)稅專用繳款書等有效憑證的開具日期確定。

        對小米來說，這意味著有較大概率趕上新能源汽車車輛購置稅減免政策的“末班車”，在早期發(fā)展中享受到政策紅利。

《電鰻快報》