7月21日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司（下稱“滬東中華”）自主研發的包括三艙便捷型174000立方米大型液化天然氣運輸船在內的三款綠色船型分獲五大國際船級社原則性認可（AiP）證書，標志著滬東中華的造船工藝水平再上新臺階。

　　上海證券報記者采訪獲悉，上半年我國造船業幾項主要指標繼續維持全球第一，中高端船型占比持續提升，LNG等能源運輸船和汽車運輸船等特種船型的需求較好。

　　船廠持續發力能源運輸船

　　此次，滬東中華自主研發并擁有完全知識產權的中國首型98000立方米液氨運輸船、重載型16000TEU （標準箱）甲醇動力集裝箱船，以及與GTT公司聯合研發的全球最新理念的三艙便捷型174000立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船等三款綠色船型分獲挪威船級社（DNV）、美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、法國船級社（BV）和中國船級社（CCS）等五大國際船級社頒發的AiP證書。

　　其中，三艙便捷型174000立方米大型LNG運輸船，是滬東中華繼G5型LNG運輸船之后推出的加強版的優配設計型運輸船，其設計概念走在國際最前沿，有望成為下一個市場“爆款”。

　　滬東中華研發的液氨運輸船這次也獲得了相關船級社的證書。該船型是同尺度船型中首款艙容達到98000立方米的“小霸王”，也為全球海事界提供了兼容品種多、載貨能力強、安全可靠性高的液氨儲運方案。

　　滬東中華相關負責人對記者透露，滬東中華擁有二十多年深耕低溫氣體儲運裝備的專業經驗。同時船廠針對近年國際市場對高端能源運輸船的需求激增、國際集運市場逐步恢復正常等情況提前研判，及時調整了相應的生產、經營戰略。目前，船廠新接訂單、手持訂單以及生產節奏均呈良好態勢，正朝著2023年“18200”（完工18艘，營收200億元）的年度目標全力沖刺。

　　特種氣體、汽車運輸船訂單大增

　　見微知著，滬東中華是我國造船業由大變強的一個縮影。

　　根據中國船舶工業行業協會的數據，1月至6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

　　此外，造船產業集中度保持在較高水平，造船完工量排名前10家企業占全國67.9%；新接訂單量排名前10家企業占全國61.3%；手持訂單量排名前10家企業占全國62.0%。

　　根據中國船舶集團下屬的上海三大船廠——江南造船、滬東中華和外高橋造船總結的數據，今年上半年交付和接單船只中，中高端船型占比達到了90%以上。

　　在上半年三家船廠交付的29艘船中，特種氣體運輸領域的船型存在感極強。有江南造船建造的特種氣體運輸領域的高技術精品船型——22000立方米乙烯運輸船，以及被譽為“未來船型”的40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC），也有滬東中華建造的全球最大淺水航道LNG運輸船和174000立方米大型LNG運輸船等品牌船型，還有外高橋造船建造的世界獨創的Fast4Ward“通用型”海上浮式生產儲油船（FPSO）。

　　在三大船廠上半年承接的63艘新船訂單中，特種氣體船占比達42%，其中有大型LNG運輸船、超大型乙烷運輸船（VLEC）、超大型液化氣運輸船（VLGC）等，創歷史新高。

　　此外，隨著我國新能源車熱銷海外市場，汽車運輸船（PCTC）的需求也在加大，63艘新船訂單中，9000車級PCTC就達到了3艘。

　　中國船舶集團旗下的上海船舶研究設計院透露，該院僅去年新接PCTC設計訂單就達47艘。中國船舶集團下屬廣船國際則是全球手持PCTC建造訂單最多的造船企業，截至今年一季度，該船廠手持雙燃料PCTC訂單高達25艘。

　　國內造船業競爭力升級

　　國際航運咨詢機構克拉克森近期發布研究報告表示，未來十年將有1.6萬億美元的新造船投資需求，平均每年新造船訂單以數量計將達2140艘。

　　節能環保船型及燃料轉換推動的船隊更新需求將是未來新船訂單的主要驅動力，以總噸計約占整個預測期內新船訂單的63%，而余下37%的新船訂單需求受貿易增長推動。高附加值船以及環保技術升級將成為新船訂單的重要支撐。

　　業內人士分析認為，按照上一輪新船訂單高峰以及船舶15至20年壽命估算，預計2023年至2026年將迎來新一輪新船訂單高峰。

　　浙商證券最新研報認為，與上一輪周期相比，造船業供給端大幅出清，造船產能持續向中韓兩國頭部企業轉移，尾部產能顯著出清，集中度提升。中國占全球造船業份額從上一輪周期約15%提升至本輪周期約50%，且行業不斷向頭部集中，近十年排名前十的造船企業訂單量全球占比從40%提升至70%左右。由于行業擴產周期長、難度大，預測造船龍頭公司2023年至2027年業績確定性較強。

《電鰻快報》