眾泰汽車(3.890, -0.17, -4.19%)(000980)9月4日晚間披露，黃繼宏不再為公司實際控制人。

        市場對此次控制權變化已有充分預期。此前，因控制權歸屬的不確定，眾泰汽車籌劃的60億元定增方案已經終止。今年上半年，眾泰汽車雖然實現652輛汽車的銷售，但整體規模仍較小，業績仍處于虧損狀態。

        根據公告，本次實際控制人變化以解除表決權委托完成。包括江蘇深商控股集團有限公司(下文簡稱“江蘇深商”)在內的七方股東，一致同意將對黃繼宏的表決權委托事項進行終止，相關股東合計持股比例為24.22%。

        眾泰汽車表示，本次解除事宜將導致公司控制權發生變更，公司實控人由黃繼宏變更為無實際控制人，公司控股股東為江蘇深商，后者股東為深圳市深商控股集團股份有限公司，但由于深商控股的股權較為分散，深商控股無控股股東。因此解除表決權委托關系后，公司無實際控制人。目前，江蘇深商在眾泰汽車的持股比例為14.81%。

        眾泰汽車強調，本次解除表決權委托不會影響公司日常經營活動;不會影響上市公司的人員獨立、財務獨立和資產完整;不會影響公司治理結構及管理層穩定性。

        事實上，在今年5月底黃繼宏實際控制的另一上市公司龐大集團進入退市程序后，市場對黃繼宏失去眾泰汽車實際控制權的情況已有預期。5月31日，眾泰汽車突然宣布黃繼宏因個人原因，申請辭去公司董事長、董事職務，并將不在公司擔任任何職務。6月7日，深交所專門向眾泰汽車發函詢問，“黃繼宏能否對你公司實施有效控制，你公司是否存在控制權變更風險。”彼時，眾泰汽車雖然回應目前實控人為黃繼宏，不過公司承認“正在籌劃變更公司實際控制人事宜。”

        兩個月后，這次控制權變化終于落地。

        龐大集團與眾泰汽車，一家是位于河北的汽車營銷企業，一家是位于浙江的汽車制造企業，因為同樣實施破產重整而短暫擁有了同樣的實際控制人黃繼宏。最后因對重整不力，黃繼宏在今年同時失去了兩家公司的實際控制權。

        公開信息顯示，現年49歲的黃繼宏長期在汽車行業工作，曾任廣東中汽租賃有限公司董事長、中國民生投資股份有限公司總裁、深圳市國民運力科技集團有限公司董事長兼創始人等職務。2020年和2021年底，黃繼宏先后以破產重整人的身份入主龐大集團與眾泰汽車，兩家企業在業務上的互補關系，讓業界對兩家公司的重整前景抱有期待。不過從結果來看，黃繼宏已經無法徹底貫徹對兩家企業的重整計劃。

        黃繼宏對龐大集團的重整已經失敗。從財務角度，重整投資人承諾龐大集團2020年至2022年的歸母凈利潤合計需達到35億元，然而最終龐大集團三年累計實現歸母凈利潤為0.41億元。從保殼角度，龐大集團今年觸及交易類退市指標，于6月30日終止上市。

        在眾泰汽車完成重整后的第一個經營年度，給人留下了“再出發”的印象。2022年度，眾泰汽車實現了復工復產，推出的T300新車在永康基地成功下線。但在財務方面，眾泰汽車實現了7.83億元的銷售收入，虧損金額達到9.09億元。眾泰汽車表示，虧損主要原因是公司汽車整車復工復產后，整車業務仍處于恢復階段，再加上受外部環境的影響，報告期內汽車整車產銷量不大，銷售收入總額較低。

        進入2023年，黃繼宏在龐大集團的經營失利，波及到了對眾泰汽車的管理。

        在龐大集團退市前，今年4月20日，深商集團即宣布經深商集團董事會決議，免去黃繼宏的總裁職務。在5月，上交所表示，該所收到信訪投訴，部分內容直指黃繼宏涉嫌通過潛在關聯方變相占用上市公司資金，控股股東存在涉嫌逃避35億元重整業績補償義務的情形。隨后，即接連發生前述黃繼宏在眾泰汽車離職董事長，并被深交所詢問能否實際控制上市公司。

        控制權的不穩定影響到了眾泰汽車復興計劃的推進。黃繼宏入主后力推的60億元定增方案已經終止，公司原擬使用這筆資金開發四款新能源及智能網聯乘用車。眾泰汽車解釋稱，終止定增方案是“在綜合考慮外部市場環境變化、公司實際情況、控股股東及實控人籌劃變更公司實控人等諸多因素”后做出的決定。

        剛剛披露的半年報顯示，眾泰汽車經營壓力仍然較大，雖然上半年公司整車業務仍在恢復中，產銷量分別為872輛和652輛，但整體規模仍較小，因此整體業績仍處于虧損狀態。上半年公司整體銷售收入3.7億元，凈利潤為虧損2.8億元。

《電鰻快報》