吉利減持戴姆勒股份“鬧劇”落定 是涼涼還是暖暖？

吉利集團走的每一步都在貫徹李書福提出的戰略思考“21世紀汽車行業公司不能單打獨斗，必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術技術制高點。”

汽車之家四面楚歌：封殺風波驟起 捆綁關系動搖

如果此輪風波像多米諾骨牌一樣持續發酵，還將對相關產業的競爭格局和商業模式產生進一步影響。

吉利汽車2017年11月高點以來市值蒸發1700億港元 面臨的不僅是庫存問題

業內人士表示，吉利汽車經銷商庫存壓力常年居高不下，12月的銷量暴跌說明壓庫存的負面影響顯現，公司在消化庫存與完成銷量之間，不得不選擇前者。

28年汽車銷量首現年度負增長 倒逼汽車下鄉政策重啟?

1月9日，2018年汽車銷量數據終于塵埃落定。中國乘聯會最新報告顯示，2018年中國乘用車零售銷量同比減少60%，創下得28年來首次年度負增長。

2018年國內乘用車銷量2272萬輛 逾二十年來首次下滑

2018年狹義乘用車累積銷量為2235萬輛，同比下滑了58%。

吉利汽車銷售遇冷股價大跌 中資汽車板塊前景堪憂

二級市場上，吉利汽車股價8日大幅下挫，單日跌超11%，2019年以來已連跌5日，跌幅接近30%。多家機構齊發報告看空該股。此外，港股市場上其他多家中資汽車股2018年表現均不理想。

汽車業寒冬：吉利汽車5天暴跌26% 市值不足1000億

今日，港股吉利汽車（0175）盤初一度跌近12%，創下兩年來的新低。

吉利汽車銷售遇冷股價大跌 中資汽車板塊前景堪憂

港股市場上其他多家中資汽車股2018年表現均不理想。

2018年汽車召回超1200萬輛 每20輛車就有一輛被召回

2018年，得益于全球范圍內召回批次問題改善，高田氣囊涉事車輛銳減。去年我國汽車召回總數為1257萬輛，召回數量連續第三年突破千萬輛規模，但相較2017年同比下滑375%。

富臨集團低調轉讓野馬汽車股權 銷量陷困境買家難覓

北京產權交易所一則匿名轉讓股權的消息，再次引起了業界的關注。

因安全氣囊存爆炸風險 福特全球召回95.3萬輛汽車

這也是福特第四次因高田氣囊問題進行車輛召回。

上汽三合資品牌銷量連降4月 陳虹掌舵5年負債4550億

在全國汽車銷量負增長之時，汽車行業龍頭上汽集團(24870,012,048%)（600104SH）依然守住了“增長線”。

新能源車企搶收押金鎖銷量 明年補貼或再降30%

2018年進入尾聲，今年我國汽車市場或將結束28年的連續增長。然而，相對于自1990年以來的車市首度整體下滑，國內新能源汽車的銷售卻意外迎來翹尾行情。

特斯拉的煩惱：產能仍不及預期 國產化角力中國市場

由于交付數字尚不及分析師預期，而且未來業績增長仍存在較大不確定性，周三特斯拉的股價未能止跌，收跌681%。

年終起底17家造車新勢力:僅少數交付 大部分還未量產

從品牌創立伊始，汽車圈的造車新勢力們就面臨著新車量產、上市、交付等重重關卡。