創意圖片/新京報記者 王遠征

　　韓系車過于依賴中國市場，產能出現過剩，均在謀求快速向新能源汽車轉型

　　曾經在中國市場輝煌無兩的韓系車如今面臨失落的境地。

　　據路透社3月11日報道，有消息人士稱韓國起亞汽車可能暫停其在中國首家工廠即東風悅達起亞鹽城工廠的運營。起亞汽車隨后發布聲明稱，目前公司正在審視多項計劃，以增強在中國市場的生產和銷售競爭力。

　　起亞的“兄弟企業”北京現代的日子也不好過。兩個月前，有國內媒體報道稱，北京現代一工廠正在進行大規模裁員，預計2000人將丟掉工作。

　　3月6日，現代汽車發布聲明承認有2000名員工將退休或轉崗，但否認了工廠將關閉的說法，先期的計劃是“暫停”。而據知情人3月初向新京報記者透露，位于順義的北京現代一家工廠將進行升級改造，用于生產新能源車。截至目前，尚無官方消息流出。

　　有業內人士分析指出，這些情況對已陷入低潮的韓系車市場“維穩”努力無疑是一次“雪上加霜”的打擊。

　　銷量下挫 產能過剩

　　韓系車的下坡之路自2017年就顯現端倪。

　　數據顯示，2013-2016年，北京現代連續4年銷量破百萬輛，但在2017年降至82萬輛。2018年銷量進一步下落，僅為79萬輛，同比下滑3.7%，完成年度90萬輛銷量目標的87%。

　　由于此前銷量勢頭猛，北京現代一度進行產能擴張。目前，北京現代共有五家整車工廠，三家位于北京順義，第四、第五工廠分別位于滄州和重慶。2015年初，北京現代相繼啟動滄州工廠和重慶工廠建設，兩大工廠也于2017年陸續投產。至此，北京現代的產能規劃達165萬輛。

　　不過接下來市場形勢發生變化，北京現代銷量一度疲軟。以2017年銷量82萬輛計算，其產能空置近一半。工廠停工、裁員的消息也時有傳出。

　　東風悅達起亞的日子更不好過。事實上，起亞正面臨著更嚴重的銷量怪圈。2016年東風悅達起亞銷量達65萬輛，而在2017年驟降至36.4萬輛，2018年則為37萬輛。在產能方面，東風悅達起亞位于鹽城的三家工廠總產能達89萬輛，目前的利用率僅為40%左右。

　　基于此，起亞于近日發布了聲明，稱公司正在審視多項計劃，以增強在中國市場的生產和銷售競爭力。而“關停第一工廠，進行生產結構的調整”就是其中的計劃之一。

　　有分析人士指出，以北京現代和東風悅達起亞為代表的韓系車銷量下滑本質上是受到現代在華整體銷售和產品策略的影響。

　　對中國市場過于依賴

　　對于在中國市場生存的合資品牌來說，產品投放和市場定位成為困擾其中大多數品牌的難題。

　　而現代汽車旗下北京現代和東風悅達起亞，從進入中國市場之初，就主打性價比路線，在產品配置和經濟性上下功夫。因此在2000年北京現代剛進入中國市場時，憑借伊蘭特、索納塔等經濟車型占據了一定的市場，迎合了不少追求性價比的中國消費者。

　　現代集團2013年至2016年在華銷量分別為157.75萬輛、176.61萬輛、167.88萬輛、179.20萬輛，在國內乘用車市場占比分別為8.8%、8.96%、7.94%、7.35%。中國市場的優秀表現也助推現代集團躋身全球汽車集團銷量前列。

　　對于現代早期的成功，汽車行業分析師張嘯林表示，2002年到2011年間，中國汽車市場的競爭還沒那么激烈，進口車貴，國產車選擇少，消費者需求有很大的缺口，因此快速擴張產品線便有機會獲得較大的銷量提升。

　　然而性價比戰略并非一直奏效。隨著大眾、通用等合資品牌在華擴張、價格不斷下探，國內自主品牌產品價格優勢更強，韓系車的生存空間也在被不斷擠壓。

　　2017年，受各種因素影響，現代在華銷量下挫至114.5萬輛，盡管2018年上浮至118萬輛，但與原本近200萬輛的銷量差距明顯。

　　而更重要的是，中國市場的下跌也與其在全球市場的表現息息相關。2017年現代汽車全球銷量為725萬輛，中國市場占比為15.7%；2018年銷量為740萬輛，中國市場占比約為15.6%。不少專家認為，中國市場是拉動以現代起亞集團為主體的韓系車崛起的關鍵。隨著中國市場銷量急劇下滑，現代起亞集團的全球表現也在衰退。

　　因此這也成為現代集團極力推進中國化戰略的原因。在銷量表現不佳的情況下，現代在華兩大合資品牌仍在不遺余力地推進本土化步伐。

　　轉型新能源步伐加快

　　在目前新能源汽車銷量火熱的情況下，轉型新能源成為現代本土化戰略的重要一步。

　　現代汽車集團環境技術中心首席代表李記相在2017年11月的中韓汽車企業研討會上就曾公開表示，韓方實際上沒有很好應對中國電動車市場的變化，深深感到這是一個非常大的判斷上的失誤，但同時也表示現代在混動等新能源技術儲備上有著一定優勢，因此其近兩年在華新能源布局也進行了快速鋪開。

　　在3月初關于工廠關閉的辟謠中，東風悅達起亞就表示將位于江蘇省鹽城市的第一工廠轉換為專門生產新能源汽車的工廠。據悉，東風悅達起亞今年將在國內推出5款新車，其中包括2款新能源車型；并在現有K5混動版、K5插電混動、KX3純電動版、華騏300E純電動四款新能源汽車的基礎上，提出在2020年前再推出6款新能源汽車。如此大規模的新能源車型投放，對于東風悅達起亞來說，尚屬首次。

　　而北京現代的新能源推進計劃同樣在加快。2016年北京現代發布“新能源戰略-NEW計劃”，同時推出了首款新能源混動車型——第九代索納塔HEV；2017年北京現代發布首款合資純電動車型新伊蘭特EV，補貼后售價僅11萬元；2018年北京現代發布全新索納塔插電式混動車型PHEV，就此完成了EV、HEV、PHEV三大品類產品布局；2019年北京現代計劃推出3款新能源新品——昂希諾EV、菲斯塔EV、領動PHEV。

　　汽車行業分析師鐘師認為，現代汽車集團目前要解決的問題就是如何通過北京現代和東風悅達起亞兩家合資車企把最能迎合中國新能源汽車市場發展的合適車型和技術導入。

　　實際上，在經歷了2018年中國車市28年來首個負增長的情況下，裁員、停工的消息并不鮮見，福特、通用等汽車集團在華都受到一定影響，現代集團也并非個例。汽車行業分析師張恒對新京報記者表示，汽車市場的好壞受很多條件的影響，看準消費者的需求、快速反應才是獲勝的關鍵。

《電鰻快報》