????????3月23日，彭博社援引知情人消息稱，內地監管部門質疑吉利是否有足夠高的科技含量和發展而在A股創科板掛牌，對此，吉利方面則表示：“沒有進一步消息可提供。”

????????一位證券分析師向《中國汽車畫報》記者表示，由于吉利汽車作為整車企業屬于制造行業，與科創板所強調的“科技”屬性有一定距離，吉利闖關科創板IPO目前來看，并沒那么容易。此外，吉利汽車往科技企業轉型，各方面的動作和開支都很大，資金壓力也肯定是有的。”

????????記者注意到，2020年，吉利控股營收與凈利潤雙雙下滑，不如預期，公布業績后，吉利汽車午后一度擴大跌幅至逾7%，創下逾兩周來盤中最大跌幅，24日開盤后，再度下跌13.26%。

????????闖關科創板，與科技創新還有一定距離

????????3月23日，針對有媒體報道的“吉利汽車因高科技定位問題回科創板遇阻”消息，浙江吉利控股集團(以下簡稱：吉利汽車)副總裁楊學良回應稱：“沒有進一步消息可提供，根據上市進程信息披露規范，一切以監管層批復為準。”

????????業內分析多位人士向記者表示：“彭博社說吉利科技定位問題科創板IPO受阻，這個是有道理的“。

????????相比現在的受阻，此前，吉利在科創板的動作不可謂不快。

吉利汽車科創板IPO進展/圖片來源上海證券交易所官網

????????2020年9月初，吉利提交在科創板上市的招股書，擬首次公開發行不超過17.31億股，募集資金200億元人民幣，計劃用于新車型產品研發及前瞻性技術研發等項目。9月17日，吉利汽車回復首輪問詢函。同月底，上交所網站信息顯示，吉利汽車首發已經過會。彼時業內評論，吉利汽車或將成為第一家登陸科創板的整車企業。

????????“吉利回歸A股，除了因為政策的良好支持以外，還有海外形勢變化、企業融資受阻等原因。” 中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林此前表示，其經營業績已受到一定拖累，需要回歸本國資本市場尋求更大的幫助。

????????彼時也有業內人士稱，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴，若吉利登陸科創板，股價一定會被炒上天。

????????但此后，關于吉利登陸科創板的消息變少了。

????????在對于最受爭議的“整車企業或與科技屬性有一定距離”，吉利汽車則在問詢函中回復表示，在汽車行業“新四化”變革趨勢下，汽車行業將從“硬件定義汽車”邁向“軟件定義汽車”的時代，這意味著其將成為融合多領域前沿技術的重要科技創新陣地。由此，汽車制造業行業已經成為符合國家戰略的高新技術產業。

????????不過，上述證券分析師則向記者說到：”吉利還是屬于整車制造企業，屬于傳統重工業，和科創版的定位還是有些差異的，而像特斯拉這種雖然也是整車制造，但他是以技術創新為驅動的，傳統造車企業是以生產為驅動的，科創板對產業規模不是考察重點。”

????????另一位業內分析人士表示，在科創板不斷擴容的背景下，只有強調硬科技屬性，才能保證科創板的獨特性和不可替代性，也才有可能支持中國企業走出真正的科技巨頭。

????????科技轉型下資金或承壓

????????記者注意到，近年來，吉利汽車的毛利率、凈利潤均呈現下滑態勢，這也成為去年9月份上交所的首輪問詢函中的主要問詢之一。

????????自2017年至2019年，吉利汽車主營業務毛利率分別為19.71%、18.77%、15.80%、16%。汽車銷售業務方面，吉利汽車同期毛利率分別為19.46%、18.32%、14.74%、13.79%。

????????吉利汽車在問詢函中解釋稱，主營業務毛利率變動主要受汽車銷售業務波動的影響;而整體毛利率的降低，則是由于汽車銷售業務成本中，制造費用占比逐年提高。

????????其中，一是這些年，吉利汽車收購多家工廠，相關固定資產折舊金額增加;二是每年推出多款全新車型和改款車型，相關機器設備投入也有所增加，進而相應增加了折舊金額。

????????但不得不注意的是，吉利汽車逐漸下滑的毛利率，或折射出目前傳統車企在轉型中所面臨的資金問題。

????????2020年，吉利汽車營收和凈利潤、毛利率紛紛下滑，其中，營收921億人民幣，同比下滑5%，凈利潤為55.7億人民幣，同比下滑33%，股東應占溢利55.3億人民幣，同比下滑32%，毛利率為16%，與去年同期相比減少1.4個百分點。經營現金流16.0億元，較上年減少109.4億元。銷量方面，吉利汽車2020年累計銷量超132萬輛，相比2019年136.16萬輛下降3%。

????????吉利方面也表示，2020公司利潤增速下滑幅度大于收入，主因毛利率下滑疊加行政費用和銷售費用增加。2020行政費用同比增長12.2%至57.5億元，對比行政費用率同比提升1.0pct至6.2%，同期銷售費用同比增加16.6%至50.5億元，對應銷售費用率同比提升1.0pct至5.5%。

????????上述證券分析師表示：“汽車行業整體大環境并不好，包括吉利汽車在內的眾多企業都銷量下滑，盈利能力也不可避免的下降，再適逢吉利汽車往科技企業方面轉型，各方面的動作和開支都很大，資金壓力肯定是有的。”

????????不過，也有分析人士認為，2020年財報中營收和凈利潤單純的下降對其登陸科創板沒有太大影響，主要還是要看背后的邏輯，是否影響到企業持續經營能力。

????????記者注意到，目前登陸科創板的汽車公司，均為零部件企業，所涉獵的范圍大多屬于氫燃料、鋰電池、智能網聯等相關。

????????而自今年2月份，科創板企業“收緊“上市標準、要求企業更具科技屬性以后，就有五十余家IPO企業因撤回材料而終止審核，不久前，柔宇科技、銳芯微、云知聲、激光雷達公司禾賽科技、AI四小龍之一依圖科技等知名科技公司也接連折戟科創板。

????????整車企業如恒大、東風、威馬、零跑、哪吒、合眾此前都紛紛官宣或被傳出將在科創板上市，但最后幾乎都雷聲大雨點小。

《電鰻快報》