自動駕駛、智能汽車已經成為橫跨汽車、互聯網兩大行業的最大熱詞，一些互聯網頭部企業紛紛入局，與整機廠合縱連橫，讓這條頂級賽道變得十分擁擠。盡管市場火熱，但由于產業多方面還在發展中，L3以上級別的自動駕駛產品尚未具備大規模安全落地的條件。

        在這種大背景下，一家主打L2級自動駕駛、原本以無人機起家的廠商成為目光焦點，這就是大疆。一個做無人機的廠商，大舉跨界去做自動駕駛，看起來有些不可思議。但實際上無人機與自動駕駛的交集相當可觀，感知、定位、決策、規劃、控制等領域的技術都能借鑒，曾有業內人士表示“大疆最大的優勢就是無人機的家底，看似從零起步，實則底蘊深厚”。

        目前，大疆車載系統已經推出三套解決自動駕駛方案：針對城市道路的D80\D80+、針對高速公路的D130\D130+、針對停車的泊車系統。稍早些時候有媒體進行了親身體驗，搭載D130解決方案的測試車輛可以在城市快速路上實現變道、超車、擁堵、跟車、上下匝道等操作，甚至還能進出隧道，客觀來講已經達到了L2級自動駕駛的出色水平。

        盡管在路口啟停、車道線模糊、路障、人車混行的場景中依然需要人工接管，但外界普遍認為大疆車載已經把L2級自動駕駛打磨到了不錯的程度。大疆方面則表示，“先做好L2級自動駕駛體驗，即實現駕駛員只需檢查路況，其他交給自動駕駛，一步一步讓自動駕駛情景連續”。言外之一，大疆并不準備像其他廠商那樣起點定的很高，而是“小火慢燉”吃透L2級別，摸清所有問題、給出針對性策略之后，再往更高的級別進發。

        另一個與眾不同的地方是，大疆車載系統可以在傳統燃油車的基礎上進行改裝，中央域控制器與一套傳感器實現了集中化架構，系統耦合也更加模塊化，安裝過程更加簡單，只要在車身進行簡單修改即可。這樣一來，相對于其他品牌復雜的系統鏈路，大疆車載系統的成本更低、量產更容易，并且還能在低功耗、低算力下實現盡可能多的功能，反而是更有希望快速普及的。

        在大疆的思維中，打造車載系統應該是“唯穩不破”，而非“唯快不破”。自動駕駛不同于消電3C行業，面對復雜的交通環境需要確保安全性、穩定性、可靠性，同時還要受到政策法規的多方面影響。因此，大疆選擇在L2級自動駕駛穩扎穩打，憑借自身在無人機領域機器視覺、感知算法等方面的技術積淀，經過深度精進嫁接到自動駕駛領域便能帶來事半功倍的效果，并且還有成熟經驗可供參考。

        行穩、致遠，無論是在無人機領域還是在自動駕駛領域，都是應該遵循的準則。

《電鰻快報》