車市在6月沖高后進(jìn)入7月淡季，銷量如預(yù)期般出現(xiàn)環(huán)比下滑，新勢(shì)力交付量也重新排位。下半年新車型密集登場(chǎng)，在做大整個(gè)市場(chǎng)蛋糕的同時(shí)，分蛋糕的激烈競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，部分車企已經(jīng)出現(xiàn)價(jià)格策略的調(diào)整。

        淡季增勢(shì)放緩

        又到了每月一度交成績(jī)單的時(shí)候。小鵬、理想、蔚來3家新勢(shì)力7月分別交付11524輛、10422輛、10052輛，同比增長(zhǎng)43%、21.3%、26.7%，環(huán)比則均出現(xiàn)20%~25%的下滑。

        原本的第二梯隊(duì)反超“蔚小理”，保持著較穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

        7月哪吒交付量為14037輛，同比增長(zhǎng)134%;零跑交付12044輛，同比增長(zhǎng)177%;小康股份銷量為13291輛，同比增長(zhǎng)317%，其中賽力斯(75.700, -5.33, -6.58%)汽車銷量7807輛，同比增長(zhǎng)8874%;廣汽埃安銷量25033輛，同比增長(zhǎng)138%。以上車企交付量環(huán)比在增長(zhǎng)，均創(chuàng)下單月交付新高。

        值得注意的是，不同車企統(tǒng)計(jì)口徑略有差別，例如廣汽埃安銷量以上險(xiǎn)量計(jì)算，而新勢(shì)力多以交付數(shù)量計(jì)算，因此會(huì)存在一定的時(shí)間差。

        盡管特斯拉中國和比亞迪(325.400, -5.14, -1.56%)兩大車企的銷量還未出爐，但7月車市環(huán)比下滑基本成形。

        乘聯(lián)會(huì)在7月22日發(fā)文，預(yù)計(jì)7月乘用車零售銷量177萬輛，同比增長(zhǎng)18%，環(huán)比下降8.9%;預(yù)計(jì)新能源車銷量45萬輛，同比增長(zhǎng)103%，環(huán)比下降15%。

        “7月本來就是銷售淡季，環(huán)比下降很正常。而且今年6月由于疫情導(dǎo)致的滯后交付和銷售，以及政策拉動(dòng)形成了銷售大幅反彈的現(xiàn)象，其中包括部分5月底的后置需求和6月底的搶購需求，對(duì)7月會(huì)銷售有所透支。”惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太地區(qū)企業(yè)研究董事楊菁對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。

        此外，汽車供應(yīng)鏈仍存在未掃清的障礙。據(jù)接近蔚來的人士透露，由于訂單需求強(qiáng)勁，蔚來本有望在7月再創(chuàng)銷量新高。但由于個(gè)別零部件供應(yīng)問題，導(dǎo)致ET7和EC6產(chǎn)量降低，從而影響了交付數(shù)。

        蔚來董事長(zhǎng)李斌日前談及ET7交付進(jìn)展時(shí)也表示，因?yàn)閴鸿T件供應(yīng)不足，導(dǎo)致7月生產(chǎn)較計(jì)劃減少了數(shù)千臺(tái)。李斌在當(dāng)日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)喊話，拜托各位供應(yīng)商伙伴頂住壓力。

        二級(jí)市場(chǎng)上汽車板塊8月1日表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。A股長(zhǎng)安汽車(19.480, -0.62, -3.08%)漲9.6%，小康股份漲6.06%，長(zhǎng)城汽車(34.290, -1.86, -5.15%)漲4.87%，比亞迪漲3.18%;港股吉利汽車漲近13%，長(zhǎng)城汽車漲超10%，蔚來漲超8%，小鵬汽車漲近7%;截至發(fā)稿，蔚來、小鵬、理想美股盤前分別漲3.14%、2.95%、6.34%。

        競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

        多數(shù)機(jī)構(gòu)依然維持新能源車全年500萬輛以上的銷售預(yù)期。展望下半年，新車型密集亮相，不僅新勢(shì)力開始投放新一批產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企的新能源車品牌也在加速登場(chǎng)和上量。

        近期，就有小鵬G9、理想L9、比亞迪海豹、阿維塔11、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03等高熱度車型陸續(xù)上市，20萬元~30萬元的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。

        “7月的環(huán)比下滑尚在預(yù)期之內(nèi)，關(guān)鍵在于8月及之后能否出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。雖然電動(dòng)車滲透率提升大勢(shì)不改，但在消費(fèi)景氣度沒有明顯提升的環(huán)境下，隨著新車型越來越多，成為爆款車型也越來越難。”一位私募人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者。

        值得注意的是，小鵬汽車為促銷已經(jīng)開始提供現(xiàn)金折扣。記者從小鵬汽車銷售人員處了解到，近期小鵬全系車型都有5000元左右的尾款減免，其中小鵬P7 625km續(xù)航版本減免幅度最大，達(dá)1萬元，這個(gè)版本也是選購人數(shù)較多的。“尾款減免就是7月下旬開始的，是全國統(tǒng)一的政策，不知道什么時(shí)候結(jié)束。”銷售人員說。

        價(jià)格策略調(diào)整可能是由于新增訂單放緩的壓力。

        楊菁表示，在小鵬的價(jià)格區(qū)間里，競(jìng)品不僅限于其他自主品牌的電動(dòng)車，還有近期受惠于購置稅減半優(yōu)惠和地方補(bǔ)貼的燃油車。上半年電池成本上升推高電動(dòng)車價(jià)格，在今年的政策環(huán)境下，可能會(huì)降低電動(dòng)車相對(duì)競(jìng)品燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

        市場(chǎng)關(guān)心小鵬此舉是否會(huì)引發(fā)電動(dòng)車的價(jià)格比拼。除現(xiàn)金優(yōu)惠外，車企還能通過更隱性的權(quán)益優(yōu)惠等方式讓利消費(fèi)者。

        一位汽車行業(yè)分析師對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，小鵬本身品牌力偏弱，且產(chǎn)品周期處于末期，降價(jià)不太會(huì)有車企跟隨。

        楊菁則提醒，這可能是電動(dòng)車企開展以價(jià)換量策略的一個(gè)信號(hào)。相對(duì)來說，價(jià)格區(qū)間和主流燃油車產(chǎn)品相近的電動(dòng)車企，降價(jià)壓力會(huì)更大一些，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企有較大的動(dòng)力在今年降價(jià)去燃油車庫存，并用較低的定價(jià)來吸引消費(fèi)者。

        與此同時(shí)，車企也在橫向和縱向不同維度拓寬市場(chǎng)，謀求錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

        例如，比亞迪加速出海，緊接著日本市場(chǎng)后，于8月1日宣布進(jìn)入德國、瑞典市場(chǎng)，首批車輛第四季度交付。

        同日，還有市場(chǎng)消息稱，蔚來汽車正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場(chǎng)。蔚來對(duì)此表示，目前沒有可供披露的信息。

        蔚來目前的品牌NIO，針對(duì)高端市場(chǎng)，同時(shí)計(jì)劃推出一個(gè)面向20萬元至33萬元大眾市場(chǎng)的新品牌，記者獲悉該品牌內(nèi)部代號(hào)為阿爾卑斯。今年3月，蔚來透露該品牌核心團(tuán)隊(duì)搭建完成，首批產(chǎn)品進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。5月，合肥經(jīng)開區(qū)與蔚來簽署項(xiàng)目合作協(xié)議，該項(xiàng)目將導(dǎo)入蔚來新產(chǎn)品，計(jì)劃2024年建成投產(chǎn)。

《電鰻快報(bào)》