特斯拉，在加州踢到“鐵板”了。

        近日，美國加州機動車輛管理局(DMW)對特斯拉提出了指控，稱該公司涉嫌虛假宣傳自動輔助駕駛和完全自動駕駛功能，并通過夸大高級駕駛輔助系統的廣告來誤導消費者。

        加州是特斯拉在美國最大的市場，過去的2021年，特斯拉在美國累計銷售新車35.2萬輛，加州地區就占了12.1萬輛。

        2013年，馬斯克從航空領域借用了autopilot自動導航的名稱，用來命名特斯拉的半自動駕駛系統，于是我們可以看到維基詞條里有Tesla Autopilot和autopilot，把特斯拉的Autopilot單獨列出來。

        三年后，馬斯克接受theverge.com采訪時提到要做“全自動駕駛”，又過了四年，特斯拉FSD名聲鵲起。

        Autopilot系統直譯過來叫“自動導航”，外行有理由解讀為跟“自動駕駛”差別不大，曾經在特斯拉中文手冊里就叫自動駕駛，后來出了事故才改為“駕駛輔助”;而在Autopilot基礎上拓展而來的FSD，英文全稱是Full Self-Driving，干脆就是“完全自動駕駛”。

        無論汽車界、科技界還是廣大吃瓜群眾，相信都還記得火星鋼鐵俠在前兩年信誓旦旦要達到L5完全自動駕駛，FSD似乎就是特斯拉對世界的回答：Autopilot作駕駛輔助，FSD作L5級自動駕駛，真是高低搭配，干活不累。

        不過，特斯拉終于還是被打臉了。一年前，是特斯拉自己的法律顧問站出來，給特斯拉自己打臉，一年后，則是美國監管機構的一紙文書，給特斯拉的自動駕駛潑了一盆冰涼的冷水。

再起風波

        “這些廣告是一種欺騙行為。”

        在向加州行政聽證會辦公室提交的投訴報告里，DMV直接搬出了美國民法，且矛頭直指特斯拉的自動輔助駕駛系統Autopilot和營銷多年的全自動駕駛軟件FSD。

        該機構聲稱，特斯拉此前在網站上使用的廣告語言誤導了客戶，“發表或傳播了不真實或誤導性的陳述，而不是基于事實。”

        具體舉例如下：

        ——“該系統旨在進行短途和長途旅行，無需駕駛座上的人采取任何行動。”

        ——“你需要做的就是上車，然后告訴你的車，你想去哪里。如果你什么也不說，你的車會自動瀏覽你的日歷并把你帶到假設的目的地。”

        ——“你的特斯拉會找出最佳路線，導航城市接到、復雜的十字路口和高速公路。到達目的地時，你只需下車即可，你的車會自動進入停車摸索模式，自動搜索停車位并自行泊車。”

        對了，這份文件還指出特斯拉涉嫌虛假宣傳的時間范圍，從2021年的5月28日到2022年的7月12日。

        其中，去年的5月28日，以及今年的6月3日、6月14日、6月28日、7月12日被專門提及。

        特斯拉方面則認為，該公司正在進行合規的操作——

        首先，他們已經明確告訴司機，在使用其Autopilot和FSD功能時，雙手需放在方向盤上保持警惕;其次，其官方網站上也表示，Autopilot等功能需要駕駛員的監督，并且不會使車輛自動駕駛。

        但DMV表示，鑒于特斯拉在其他場合對相關技術的描述，上述的免責聲明是不夠的，并且具有誤導性。

        值得一提的是，這并不是特斯拉第一次面臨政府層面的質疑和批評，早在兩年前，德國一家法院就發現，特斯拉所宣傳的Autopilot一詞和相關廣告十分具有誤導性。

        美國康涅狄格州的參議員布盧門撒爾(Richard Blumenthal)和馬薩諸塞州的馬基(Ed Markey)去年曾要求聯邦貿易委員會(Federal Trade Commission)調查特斯拉是否使用了涉及其駕駛員輔助技術的欺騙性營銷行為。聯邦貿易委員會確認收到這些投訴信封信，但彼時拒絕對該事件發表評論。

        此外，特斯拉還面臨著聯邦監管部門的審查。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在今年6月加大了對特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統的調查力度，預計涉及83萬輛2014至2022年生產的特斯拉汽車，比去年8月份剛啟動調查時增加約6.5萬輛。

        NHTSA的一份文件顯示，此次調查已被升級為工程分析，擴展現有的碰撞分析，評估更多的采集數據，對車輛進行延伸評估，特別是Autopilot自動輔助駕駛系統帶來的潛在安全威脅。據悉，NHTSA目前已經審查了191起涉及使用Autopilot的車輛事故。

        去年8月，NHTSA對特斯拉啟動了一項初步調查，以評估特斯拉自動駕駛系統對美國12起撞車事故的影響，涵蓋約76.5萬輛Model Y、Model X、Model S和Model 3車型。彼時，特斯拉相關事故已導致17人受傷和1人死亡。

真假“自動駕駛”

        特斯拉究竟能否自動駕駛?

        這很可能是汽車智能化歷史上最大的認知誤區，抑或騙局。至少從目前的輿論角度來觀察，特斯拉的自動駕駛功能在消費者當中的影響力如果自認第二，那就沒人敢認第一。

        從2019年12月到2020年12月，特斯拉負責法律顧問的威廉姆斯(Eric C. Williams)和美國加州車輛管理局(DMV)自動駕駛汽車負責人阿科斯塔(Miguel D. Acosta)持續通信討論特斯拉自動駕駛議題，把特斯拉自動駕駛功能扒皮到體無完膚的地步，主要信息如下：

        ·當下Autopilot和FSD嚴格意義上都不是自動駕駛系統，而是L2級駕駛輔助系統;

        ·目前也沒有包含任何相關的完全自動駕駛功能，無論是獨立的軟件還是整體車輛，都不能實現自動駕駛;

        ·特斯拉希望持續與加州DMV合作，但信件里沒提到的一個潛臺詞是，特斯拉一直沒參加DMV的脫離測試。

        特斯拉的FSD處于什么水平?

        答案是：它連L3都達不到。我們來仔細看看威廉姆斯的郵件內容，最關鍵的信息有兩段——

        第一段，是定性AP和FSD為L2級駕駛輔助：“如您所知，Autopilot是駕駛輔助功能選裝套件，符合SAE L2級自動化標準。組成Autopilot的功能包括交通感知巡航控制TACC和自動轉向。而FSD功能則是在Autopilot基礎上增加的額外選裝功能，也是代表SAE L2水準。”

        第二段，是重申并非真正的自動駕駛，并解釋開發功能的動因：“我們開發上述功能的目的在于，通過OTA升級強化車輛能力，當前無論是Autopilot還是FSD都并非一個自動駕駛系統，能夠充分自動運行或者讓我們的車輛完全自動化。這包括都市街道自動轉向功能有限的應用場景。”

        實際上，即便是L2級別的FSD，也一直在跳票。這些年來，特斯拉的FSD，終究還是扛不起自動駕駛的大旗，一言以蔽之，特斯拉自動駕駛的實力其實并不強。

        談到這個話題，有說服力的是關乎自動駕駛實力的兩個評估排行榜：一是美國Navigant Research公司每年做的自動駕駛實力排名，二是美國加州車輛管理局DMV自動駕駛路測。

        Navigant Research將參與評估的企業劃分為領導者、競爭者、挑戰者以及跟隨者四個檔次，谷歌Waymo一騎當先應該是眾望所歸，而蘋果和特斯拉長期處于第四軍團，可能就讓許多人大跌眼鏡了。

        DMV每年發布自動駕駛汽車脫離報告，在自動駕駛路測里，考察自動駕駛車在加州公路上測試的總里程和脫離頻率，Waymo和Cruise等自動駕駛巨頭自然成績領跑，而國內百度、滴滴和小馬智行前幾年也拿下還不錯的成績，尤其百度的脫離頻率居然還在2019年奪冠。

        特斯拉呢?

        你不會看到它的分數，因為特斯拉壓根兒就沒注冊自動駕駛測試，也就是說，這家公司對美國政府給定的自動駕駛標準并不買賬。

        為什么將自動駕駛的短板判定為主觀與客觀的混合?

        如果說，特斯拉不贊同DMV的自動駕駛標準，還可以看成是發展理念的差異，那么“過度宣傳AutoPilot”，并鼓吹自己有60億公里自動駕駛續航里程的累積，便存在刻意誤導消費者的嫌疑。

        特斯拉方面，一年前就已經明確承認其自動駕駛功能需要司機全面的監督和操控，因為它“不適合在某些特定情況和事件中導航”，比如周圍遇到緊急車輛、施工區域、有多條通道匯聚的大型失控路口以及惡劣天氣——

        這些情況都需要更高級的SAE L3級系統來導航或識別。

        目前，特斯拉有兩周的時間來回應DMV的指控，如若給不出足夠的理由，該公司可能將暫時失去加州地區的新車生產和銷售許可。

        有意思的是，自特斯拉宣布全球裁員10%以來，該公司已有自動駕駛相關的多個團隊受到波及。一個月前，馬斯克裁撤了美國圣馬特奧自動駕駛辦事處，兩百多人直接失去工作，且這些員工大多隸屬于Autopilot駕駛輔助系統團隊。

《電鰻快報》