不知為何，放眼整個(gè)行業(yè)，對(duì)于特斯拉這樣一家流量與聲量均頗高的明星車企，總是充斥著各種“吹捧與看衰”并存的言論。

        6月，當(dāng)其在華狂售新車7.8萬(wàn)輛，Model Y單車型銷量更是一舉突破5萬(wàn)輛之時(shí)，吹捧者的歡呼此起彼伏，甚至不乏觀點(diǎn)認(rèn)為：身處中國(guó)，無(wú)論自主品牌也好，合資品牌也罷，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，都將會(huì)因?yàn)樘厮估挠l(fā)強(qiáng)勢(shì)，變得萬(wàn)分艱難、前途暗淡。

        可剛剛過(guò)去的7月，隨著其在華銷量出現(xiàn)超過(guò)64%的大幅度環(huán)比下滑，僅售出新車2.82萬(wàn)輛之時(shí)，看衰者的貶低則再次登場(chǎng)，諸多自媒體的推文中，類似《特斯拉，賣不動(dòng)了》般熟悉的標(biāo)題，也重新得以冷飯熱炒。

        強(qiáng)烈對(duì)比之下，作為旁觀者，更想提醒大家的是：“在評(píng)判任何一家企業(yè)的時(shí)候，一方面必須正視它的強(qiáng)大，另一方面也無(wú)需妄自菲薄。”

        首先，需要明白，6月特斯拉銷量之所以井噴，還是由于4月、5月受限疫情大量訂單積壓后的同時(shí)釋放。而7月銷量之所以腰斬，則是因?yàn)樯虾９S進(jìn)行了為期兩周的生產(chǎn)線改造工作。

        而就目前已知的相關(guān)消息來(lái)看，其中負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model Y的二期產(chǎn)線，7月16日率先完成擴(kuò)產(chǎn)工作。負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model 3的一期產(chǎn)線，7月17日開(kāi)始進(jìn)行改造，預(yù)計(jì)8月7日完成改裝工作。

        另外，根據(jù)特斯拉官方透露，二期產(chǎn)線員工已經(jīng)回到工廠工作，Model Y的生產(chǎn)工作已經(jīng)回歸正軌，一期產(chǎn)線員工從7月17日起開(kāi)始休假，預(yù)計(jì)從8月8日起正常上班。

        由此可以肯定的是，8月這家美國(guó)新能源車企的在華銷量，可能還會(huì)出現(xiàn)“不及預(yù)期”的情況。而到了9月，隨著全部改造工作的結(jié)束，產(chǎn)能得以更好的釋放，單月突破10萬(wàn)輛大關(guān)，也不是沒(méi)有可能。

        十分有趣的是，幾天前結(jié)束的最新一屆股東大會(huì)上，馬斯克除了對(duì)外“吹噓”接下來(lái)位于全球?qū)?huì)擁有10-12個(gè)超級(jí)工廠，每所工廠的年產(chǎn)能達(dá)到150-200萬(wàn)輛，并且10年間將交付1億輛新車之外，還略顯務(wù)實(shí)的表示，此刻特斯拉成功擁有了單年生產(chǎn)150萬(wàn)輛新車的能力，到年底將提升至200萬(wàn)輛。

        作為另一維度的論據(jù)，隨著產(chǎn)能爬坡加速，國(guó)產(chǎn)Model Y的交付周期已經(jīng)縮短至8-12周。所以結(jié)合上述種種跡象，當(dāng)需求端不存在太多問(wèn)題，制造端的麻煩逐漸被解決，銷量層面的回暖與創(chuàng)造新高，更像是“必然事件”。

        不過(guò)，值得警惕的是，雖然特斯拉并沒(méi)有賣不動(dòng)，但身處中國(guó)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，很有可能正在被蠶食。

        尤其是最近一段時(shí)間，隨著類似長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹、哪吒S等多款B級(jí)新能源轎車的上市，以及即將交付蔚來(lái)ET5的到來(lái)，加之本就表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的比亞迪漢與小鵬P7，能夠發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)開(kāi)始“分流”特斯拉Model 3的固有份額，這條“鯰魚(yú)”看似面臨著被合圍局面。

        并且礙于提車周期過(guò)長(zhǎng)，多輪“官漲”后性價(jià)比進(jìn)一步減弱，同樣也在導(dǎo)致特斯拉Model 3潛在客戶的流失。望向更深層次，影響后者的誘因，甚至不排除中美兩國(guó)之間的“交惡”，以及大部分中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于智能化維度的感知，遠(yuǎn)沒(méi)有想象中強(qiáng)烈等多方面。

        而此刻，隨著時(shí)間的繼續(xù)推移，特斯拉Model 3所遭遇的種種掣肘，Model Y同樣無(wú)法避免。就像是本周阿維塔11官宣售價(jià)后，第一時(shí)間想到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，恰恰就是后者。并且隨著類似小鵬G9的到來(lái)，明年蔚來(lái)ES6、EC6的煥新，以及比亞迪上攻，特斯拉Model Y的日子必然不會(huì)好過(guò)。

        總結(jié)下來(lái)，大環(huán)境的內(nèi)卷程度遠(yuǎn)超預(yù)期，以及購(gòu)車習(xí)慣的迭代不及預(yù)期，均拖累著這家美國(guó)車企去追求更大的量變。就像在之前文章中提及的那樣，身處中國(guó)特斯拉正在變得越來(lái)越“難受”。

        因此，為了盡快解決問(wèn)題，重新鞏固先發(fā)優(yōu)勢(shì)，就要求其拿出更多能夠刺激終端消費(fèi)者的“底牌”。

        好在，據(jù)相關(guān)媒體曝出的消息來(lái)看，寧德時(shí)代將在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池，搭載在使用72度電池包的Model Y車型中，而該版本Model Y將于明年初上市。也就是說(shuō)，很快搭載全新電池、綜合競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的產(chǎn)品，就將正式入局。

        另外，請(qǐng)不要忘記，得益于恐怖的毛利率，“主動(dòng)降價(jià)”同樣是特斯拉抵御風(fēng)險(xiǎn)最強(qiáng)大的武器。

        屆時(shí)，廝殺必然會(huì)變得更加殘酷。

《電鰻快報(bào)》