據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，今年三季度，汽車行業(yè)累計披露了33起融資事件。從融資方向看，自動駕駛依然是熱點，此外，伴隨著智能化變革的深入推進，車載芯片和智能底盤領(lǐng)域也受到資本關(guān)注。

        中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超對《證券日報》記者表示，當(dāng)自動駕駛和電池續(xù)航一樣成為汽車銷售的關(guān)鍵指標(biāo)時，自然成為資本追逐的目標(biāo)。

        多家自動駕駛企業(yè)

        完成新一輪融資

        隨著《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點有關(guān)工作的通知》兩大政策出臺，行業(yè)利好信號接連釋放，自動駕駛成為資本扎堆的賽道之一。

        記者觀察到，今年三季度，多家自動駕駛相關(guān)企業(yè)完成新一輪融資。根據(jù)已公布的金額來看，融資規(guī)模從數(shù)千萬元到數(shù)億元不等。其中規(guī)模最大的一筆融資來自DeepWay，融資規(guī)模達4.6億元。此外，包括仙途智能、云創(chuàng)智行、慧拓、行深智能、葦渡科技等在內(nèi)的多家企業(yè)，均拿到新投資。

        值得一提的是，相比此前一度大火的Robotaxi和乘用車自動駕駛板塊，年內(nèi)自動駕駛項目多集中在商用車賽道，涉及無人環(huán)衛(wèi)、無人礦山、智慧物流和新能源自動駕駛重卡研發(fā)及制造等細分領(lǐng)域。

        小馬智行首席執(zhí)行官彭軍表示，在商用車領(lǐng)域，自動駕駛商用車可以“24小時不停運轉(zhuǎn)”，大幅度縮減時間成本，帶來看得見的收益。同時，隨著社會物流總費用逐年攀升，背后的降本提效、安全以及勞動力短缺等問題日益凸顯。由于貨運商用要求的計算機更大更穩(wěn)定，傳感器數(shù)量高，動力輸出穩(wěn)定，這都為自動駕駛商用車比自動駕駛汽車的商業(yè)化來得更早提供了基礎(chǔ)與可能。

        隨著自動駕駛領(lǐng)域的廣闊“錢景”不斷凸顯，吸引了越來越多企業(yè)的關(guān)注和加入。中信證券研報顯示，到2040年，自動駕駛商用車市場空間合計約為3萬億元。其中，自動駕駛城市專用車市場空間約為1.9萬億元，高速場景自動駕駛市場空間約為9000億元，封閉場景約1000億元。

        新興技術(shù)企業(yè)

        頻獲資本青睞

        近年來，智能汽車的智能水平和整體算力不斷提升，從自動駕駛到智能座艙，再到汽車域控制器，芯片算力成為關(guān)鍵勝負手和根本驅(qū)動力。在此背景下，車載智能芯片自然成為資本競相追逐的新寵。

        記者注意到，在剛剛過去的三季度，車載高性能芯片和車規(guī)級MCU兩大領(lǐng)域亦迎來投融資熱潮，包括芯擎科技、黑芝麻智能、芯礪智能、芯旺微電子、寒武紀行歌和地平線等多家企業(yè)斬獲新投資。

        車載智能芯片方面，芯擎科技獲得近十億元A輪融資，也是今年國內(nèi)汽車芯片設(shè)計領(lǐng)域披露的最大單筆融資。除此之外，黑芝麻智能和地平線均是今年第二次公開宣布獲得新投資。

        陜西重汽汽車工程研究院自動駕駛項目組技術(shù)總監(jiān)、智能服務(wù)研究所副所長薛令陽在接受《證券日報》記者采訪時表示，自動駕駛行業(yè)現(xiàn)狀是，汽車制造方面主機廠是“老師”，但在自動駕駛方面卻可能還是“學(xué)生”。“主機廠投入自動駕駛的研發(fā)，并不是說要做整個流程，而是希望通過研究和技術(shù)儲備了解到在自動駕駛落地過程當(dāng)中，在整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)中找到自己的生態(tài)位，從而更好地為客戶和終端廠家提供有競爭力的產(chǎn)品和解決方案。”

        另據(jù)記者觀察，在自動駕駛計算芯片、感知層和決策層領(lǐng)域之后，面向執(zhí)行層的智能底盤也逐漸收獲了投資機構(gòu)的廣泛關(guān)注。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2021年7月份以來，智能底盤領(lǐng)域至少已經(jīng)完成了14起融資，其中有9起在今年宣布或者完成。聚焦今年三季度，包括同馭汽車、格陸博科技、德科智控和PIX Moving在內(nèi)的4家新興技術(shù)公司獲得了資本青睞。

        “智能底盤的市場前景廣闊，尤其是線控轉(zhuǎn)向和線控制動技術(shù)，正處于大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)的前夜。”高超表示，但從目前市場格局來看，核心部件方面外資品牌已占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位，如線控制動領(lǐng)域份額甚至高達98%。“這就要求自主品牌不僅要加快創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化速度，還要加強成本控制，精細化經(jīng)營運營。如此才有可能擔(dān)當(dāng)中國智能出行核心供應(yīng)商的角色。”

《電鰻快報》